汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直處于快速變革之中，尤其是新能源車型的普及。這種趨勢下，奇瑞推出的M3X超混平臺以及首款車型瑤光C-DM備受關(guān)注，它們的性能和技術(shù)創(chuàng)新或許能為行業(yè)帶來新的風貌。從底盤設計到動力系統(tǒng)，這些車型都展現(xiàn)出了不俗的潛力。接下來，就讓我們來逐一了解這些引人矚目的創(chuàng)新亮點吧。

拋開市場競爭的復雜性，我們聚焦在M3X超混平臺上。這個基于智能底盤、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺，是奇瑞長達26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設計注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動方式，使得它在車長、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺考慮周到。車輛的輕量化太空艙設計、傳力結(jié)構(gòu)以及對電池的周圍護板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅實的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來更多的安全感。

而在動力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機和四驅(qū)三電機形式，帶來了強勁的性能。最大功率高達165kW，最大輸入扭矩達到了510N·m，傳動效率甚至高達97.6%，響應速度也在0.01秒級別。這種全新的動力架構(gòu)，為整個車型帶來了更出色的動力性和操控感。

接下來，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動系統(tǒng)，采用了奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專

拋開市場競爭的復雜性，我們聚焦在M3X超混平臺上。這個基于智能底盤、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺，是奇瑞長達26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設計注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動方式，使得它在車長、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺考慮周到。車輛的輕量化太空艙設計、傳力結(jié)構(gòu)以及對電池的周圍護板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅實的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來更多的安全感。

而在動力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機和四驅(qū)三電機形式，帶來了強勁的性能。最大功率高達165kW，最大輸入扭矩達到了510N·m，傳動效率甚至高達97.6%，響應速度也在0.01秒級別。這種全新的動力架構(gòu)，為整個車型帶來了更出色的動力性和操控感。

接下來，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動系統(tǒng)，采用了

拋開市場競爭的復雜性，我們聚焦在M3X超混平臺上。這個基于智能底盤、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺，是奇瑞長達26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設計注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動方式，使得它在車長、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺考慮周到。車輛的輕量化太空艙設計、傳力結(jié)構(gòu)以及對電池的周圍護板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅實的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來更多的安全感。

而在動力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機和四驅(qū)三電機形式，帶來了強勁的性能。最大功率高達165kW，最大輸入扭矩達到了510N·m，傳動效率甚至高達97.6%，響應速度也在0.01秒級別。這種全新的動力架構(gòu)，為整個車型帶來了更出色的動力性和操控感。

接下來，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動系統(tǒng)，采

拋開市場競爭的復雜性，我們聚焦在M3X超混平臺上。這個基于智能底盤、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺，是奇瑞長達26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設計注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動方式，使得它在車長、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺考慮周到。車輛的輕量化太空艙設計、傳力結(jié)構(gòu)以及對電池的周圍護板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅實的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來更多的安全感。

而在動力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機和

拋開市場競爭的復雜性，我們聚焦在M3X超混平臺上。這個基于智能底盤、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺，是奇瑞長達26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設計注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動方式，使得它在車長、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺考慮周到。車輛的輕量化太空艙設計、傳力結(jié)構(gòu)以及對電池的周圍護板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅實的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來更多的安全感。

而在動力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機和四驅(qū)三電機形式，帶來了強勁的性能。最大功率高達165kW，最大輸入扭矩達到了510N·m，傳動效率甚至高達97.6%，響應速度也在0.01秒級別。這種全新的動力架構(gòu)，為整個車型帶來了更出色的動力性和操控感。

接下來，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動系統(tǒng)，采用了奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機、3檔超級電混DHT變速箱等技術(shù)，性能參數(shù)相當出色。

在性能方面，發(fā)動機的六大核心科技確保了最大功率達到了115kW，峰值扭矩達到220N·m，同時配合三擋超級混動DHT變速箱，保證了超高的傳動效率和輪端輸出扭矩，電驅(qū)動平均速率也超過了90%。

而在續(xù)航方面，鯤鵬超能混動系統(tǒng)為瑤光C-DM帶來了超過1300KM的綜合續(xù)航

拋開市場競爭的復雜性，我們聚焦在M3X超混平臺上。這個基于智能底盤、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺，是奇瑞長達26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設計注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動方式，使得它在車長、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺考慮周到。車輛的輕量化太空艙設計、傳力結(jié)構(gòu)以及對電池的周圍護板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅實的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來更多的安全感。

而在動力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機和四驅(qū)三電機形式，帶來了強勁的性能。最大功率高達165kW，最大輸入扭矩達到了510N·m，傳動效率甚至高達97.6%，響應速度也在0.01秒級別。這種全新的動力架構(gòu)，為整個車型帶來了更出色的動力性和操控感。

接下來，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動系

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