時間倒退回幾年前，車圈壓根沒有內(nèi)卷這一說，中低端市場基本由日系三巨頭和大眾統(tǒng)治，高端領(lǐng)域則是Bba的天下。可隨著自主品牌的新能源崛起以來，車圈氛圍可謂是攪了個天翻地覆。簡單來說，從省油，配置，內(nèi)飾，用料，空間，價格全方位內(nèi)卷，卷到傳統(tǒng)的合資品牌頭皮發(fā)麻。就連曾經(jīng)穩(wěn)居銷量一哥的豐田如今也是夾著尾巴做人了。還敢說加價或者排隊等車？？那簡直是天方夜譚。就比如豐田的亞洲龍，推出的時間并不算長，定位稍高于兄弟車型凱美瑞。車長也達到了4.99米，還高呼自己與雷克薩斯ES同平臺，屬于高質(zhì)量車型。奈何消費者并不為此買單，導(dǎo)致亞洲龍的銷量一直平平無奇。豐田似乎也察覺出中國市場已不是他們的天下了，如今也不斷的推出各種優(yōu)惠折扣，部分地區(qū)終端優(yōu)惠甚至來到了5萬元，起售價降到了14.5萬元左右。誰敢想象，這可是一臺接近于中大型合資轎車的定價啊。本來不屑一顧的小編，如今也逃不過真香定律。今天就讓我們一起來探討一下豐田亞洲龍是否值得購買呢，到底有何優(yōu)缺點。

從設(shè)計層面出發(fā)，亞洲龍可以說是獨具一格，尤其是其前臉部分宛如一只張開的龍爪，跟它的名字“亞洲龍”所呼應(yīng)起來。另外，得益于這車體型較大，給予了設(shè)計師充足的發(fā)揮空間，使得整車流線非常舒展。但同時，豐田又為其設(shè)計了一個極為夸張的進氣格柵，一個超大尺寸的進氣格柵幾乎占據(jù)了前臉的絕大部分面積，只給大燈組留下了少量空間！小編覺得車燈兩只眼睛似乎小了那么一點，還有蠻大的改動空間。

亞洲龍的內(nèi)飾是被網(wǎng)友吐槽最多的部分，不管是從設(shè)計、智能化還是材料等各個方面來看，即便放在降價后的價格水平，也會被眾多同級國產(chǎn)新能源汽車“遠遠甩開”，這是豐田一直以來存在的一個“問題”，短時間內(nèi)恐怕很難有較大改觀。但如果從實用性出發(fā)的話，其實也說的過去，畢竟購買豐田的車主們，大多秉持著一個原則，那就是省油耐用才是王道，不需要那么多花里胡哨的東西來加持。

與兄弟車型凱美瑞有所不同的是，亞洲龍配備了相對較為復(fù)雜的動力系統(tǒng)，簡單來說就是有 3 種動力和 3 款變速箱！其一為 2.0L 自然吸氣發(fā)動機搭配 CVT 變速箱，最大馬力為 177 匹，WLTC 綜合油耗為 6.11L；其二是 2.5L 搭配 8 速手自一體變速箱，最大馬力為 207 匹，WLTC 綜合油耗為 6.28L；其三是 2.5L 搭配 ECVT 混動動力版本，綜合馬力為 217 匹，WLTC 綜合油耗為 4.71L。總體來看，亞洲龍雖是一款大車，但整體油耗水平并不高，當(dāng)然大家也都明白，這種低油耗是以犧牲一定動力性能為代價的。就小編親自試駕來說，當(dāng)時車內(nèi)4個成年人，開起來還是蠻靈活的，爆發(fā)力就免談了，但對于家用商用代步來說，我覺得妥妥的夠用。如果是追求高性能的話，那著實跟亞洲龍扯不上關(guān)系。

亞洲龍配備了前麥弗遜后 E 型多連桿獨立懸掛，該車整體風(fēng)格更偏向于強調(diào)舒適性表現(xiàn)，其乘坐舒適性、座椅包裹性以及底盤濾振效果都相當(dāng)不錯，能獲得乘客較好的反饋。但在駕駛方面，無論是動力還是底盤，都不太適宜激烈駕駛，用于日常家用代步倒是沒問題。反正在這個價格定位，給到這個底盤只能說中規(guī)中矩，并不出色，也不遜色。也算達到了及格線。

在配置方面，該車全系配備了車道偏離預(yù)警、主動剎車、前碰撞預(yù)警、發(fā)動機啟停、全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、無鑰匙進入/啟動、自動遠近光大燈、手機 APP 遠程控制、自動空調(diào)等配置和功能?？傊?，一款豐田的 4.99 米中型車，價格能夠下壓到 14 萬多的水平，這著實令人感到震驚，或者說在幾年前是根本無法想象的，而如今卻已成為現(xiàn)實，這便是國產(chǎn)新能源汽車崛起帶來的影響！

總而言之，在新能源汽車的沖擊下，傳統(tǒng)合資品牌面臨著巨大的挑戰(zhàn)和壓力，不得不調(diào)整策略以適應(yīng)市場變化。亞洲龍作為一款有特點的車型，雖然在市場競爭中遇到了一些困難，但它依然有其自身的優(yōu)勢和吸引力。而國產(chǎn)新能源汽車的崛起確實推動了整個汽車市場的變革和進步，讓消費者有了更多的選擇和更好的體驗。同時，也希望豐田等傳統(tǒng)車企能夠積極創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競爭力，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

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