超大直徑盾構(gòu)機“京濱同心號”始發(fā)
據(jù)新華社電 (記者丁靜)記者從京津冀城際鐵路投資有限公司獲悉,近日,我國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機“京濱同心號”從天津濱海國際機場1號隧道1號豎井始發(fā),向著終點2號豎井方向掘進。
“京濱同心號”總長135米,總重約2800噸,開挖直徑13.8米,開挖隧道可供高速鐵路雙線并行。這臺機器將用于京濱城際下穿天津濱海國際機場區(qū)域的1號隧道施工。盾構(gòu)隧道長約2923米,最大埋深約29.82米。盾構(gòu)機始發(fā)后將依次下穿京津塘高速、津漢公路、北塘排污河、地鐵2號線李明莊車輛段等關(guān)鍵點位,進入京濱城際天津濱海國際機場站。
由于地下土質(zhì)較黏,且隧道開挖直徑大,施工中容易出現(xiàn)沉降,施工方采取了多項措施防范風(fēng)險。
研發(fā)特殊材料固化土體。中鐵四局京濱鐵路4標(biāo)段隧道分部總工程師李安說,在一些地段,建設(shè)者把特殊的雙液漿同步注入地層,約二三十秒便可把泥土像果凍一樣凝固住,控制地表沉降,保證施工安全。
智能控制掘進中的沉降。中鐵四局京濱鐵路4標(biāo)段隧道分部副總工程師李然說,“京濱同心號”可基于海量施工數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí),形成更好的掘進控制參數(shù)。這樣,地表沉降可大幅降低,軸線控制精度能顯著提高。
機器人安裝確保施工精度。盾構(gòu)機每掘進約2米,后續(xù)臺車會鋪裝箱涵及管片撐起隧道。李然說,一片寬約2米、長約12.2米的鐵路箱涵重約38.2噸。過去依靠機器輔助人工安裝,裝一片至少要3個工人花費25分鐘,采用自主研發(fā)的“六自由度自動調(diào)節(jié)箱涵拼裝機器人”后,1個工人15分鐘便可裝好一片,誤差不超0.5毫米。
京濱城際鐵路是打造“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性工程。一期工程2022年建成通車,二期工程2022年11月開工建設(shè),起自天津境內(nèi)北辰站,經(jīng)東麗、濱海新區(qū),接入津秦高鐵濱海西站和津濰高鐵濱海站。建成后,將形成京津間第三條城際通道,進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),助力京津冀協(xié)同發(fā)展。
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