12月16日，貴陽(yáng)地鐵3號(hào)線正式開(kāi)通，這標(biāo)志著海信首個(gè)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目正式投入使用。3號(hào)線是貴州省運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、客運(yùn)量最大、運(yùn)行速度最快、智慧程度最高的地鐵線路，海信提供的這一軌道交通核心技術(shù)，將在助力3號(hào)線安全可靠運(yùn)行等方面發(fā)揮重要作用。

　　開(kāi)通儀式在貴陽(yáng)地鐵3號(hào)線中曹司控制中心舉行，這里是3號(hào)線運(yùn)營(yíng)監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織的中心，也是處理突發(fā)運(yùn)營(yíng)事故事件的應(yīng)急指揮中心。在指揮室里，工作人員正全神貫注地投入在地鐵運(yùn)行保障當(dāng)中，巨幅大屏上顯示著信號(hào)系統(tǒng)、監(jiān)控、客流和供電系統(tǒng)信息。

　　貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線線路全長(zhǎng)43.03公里，設(shè)站29座，全天運(yùn)營(yíng)17.6小時(shí)，運(yùn)行最高時(shí)速為100公里/小時(shí)，在工作日的高峰時(shí)段，可達(dá)到同時(shí)開(kāi)行26列車，行車間隔5分30秒。即便是低峰期，也有16列車在同時(shí)開(kāi)行，那么，海信的信號(hào)系統(tǒng)是如何在這其中發(fā)揮作用的呢？

　　海信微聯(lián)公司客戶服務(wù)中心李金荃介紹，信號(hào)系統(tǒng)是保證行車安全，提高運(yùn)輸效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的核心裝備，貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)由海信提供，采用了自主研發(fā)的具備完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的HiM-TCS型CBTC系統(tǒng)，系統(tǒng)安全等級(jí)達(dá)到SIL4級(jí)，核心子系統(tǒng)也全部通過(guò)了萊茵公司的安全認(rèn)證。

　　地鐵在實(shí)際運(yùn)行中，可通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)――ATO系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行，確保達(dá)到要求的時(shí)間間隔及運(yùn)行速度，自動(dòng)完成對(duì)列車的啟動(dòng)、加速、巡航、惰行、減速及停車的合理控制。另外還包括發(fā)送開(kāi)關(guān)門命令并確?？刂菩畔⒌陌踩珎鬏?，實(shí)現(xiàn)車門和屏蔽門的同步開(kāi)關(guān)。海信在此技術(shù)的基礎(chǔ)上，為3號(hào)線提供了高級(jí)自動(dòng)駕駛模式，可進(jìn)一步提升線路自動(dòng)化水平，達(dá)到行業(yè)內(nèi)自動(dòng)化等級(jí)3級(jí)水平，實(shí)現(xiàn)出庫(kù)―正線運(yùn)行―回庫(kù)全過(guò)程全自動(dòng)運(yùn)行，無(wú)需司機(jī)干預(yù)。

　　“3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)在安全性、可靠性、可用性以及自動(dòng)化程度等方面，較貴陽(yáng)既有線路做了7項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中克服各種困難，47天高質(zhì)量地完成動(dòng)車調(diào)試工作，保障3號(hào)線順利進(jìn)入空載試運(yùn)行，在試運(yùn)行期間，信號(hào)系統(tǒng)核心設(shè)備故障率為0?！崩罱疖跽f(shuō)。