隨著春節假期的結束，許多想購置新車的小伙伴，也把看車/買車計劃提上了日程。而這個時間段，恰好就是各大車企“拉票”的好時機。相比新車發布，降價無疑是最有噱頭的，最近車市也打響了2024年價格戰“第一槍”。

比亞迪率先降價

2月19日，比亞迪率先出手，以“電比油低”為文案，正式推出了秦PLUS榮耀版車型，其中DM-i版本指導價降至7.98萬元，EV版本降至10.98萬元起。消息一出，全網沸騰，網友們紛紛表示這價格已經不是“掀桌”而是準備推掉合資緊湊型轎車的高樓了。

的確，自秦PLUS冠軍版車型發售以來，國內緊湊型轎車市場份額格局大變，曾不可一世的豐田卡羅拉、豐田雷凌瞬間失了顏色，日產軒逸、大眾朗逸/寶來等車型，也轉攻為守，依靠降價來支撐市場份額。如今，秦PLUS榮耀版價格再下探，留給合資緊湊型轎車的生存空間進一步被壓縮。

噱頭是有了，那比亞迪能否留住消費者呢？

眾所周知，汽車降價已不再是稀奇事，但大家擔心的是，比亞迪降價后會學某些品牌減配，畢竟這樣一來，這個價格戰打的就沒意思了。而出行局在仔細琢磨了秦PLUS榮耀版的一些配置后發現，比亞迪這次并沒有去碰“雷區”，反而還做了一些升級。

比如說，秦PLUS榮耀版新增全新的配色，讓大家選擇面更廣。其次，新增智能上下電機連續對話功能，車機升級665芯片，換而言之這次比亞迪玩了一次增配降價。橫向對比合資品牌的降價，難怪比亞迪這次降價反響那么大。

那么，話說回來，比亞迪這次為什么能增配降價呢？相信這也是很多車友心中比較納悶的一個問題，畢竟此前合資品牌在減配降價時，都在強調這是不得已的做法。其實，比亞迪之所以有這個底氣主要是秦PLUS這個產品已經比較成熟，市場規模夠大，就像是特斯拉的模式一樣，只要產能上去，成本就一定能降下來，成本能降那價格就能降。

所以，比亞迪這次降價，大概率會對“僅存”的合資燃油轎車，如大眾朗逸、日產軒逸等車型的市場份額有所沖擊。

現代對峙比亞迪

就在比亞迪官宣不久后，現代作為傳統燃油車的代表，站了出來，公布了旗下緊湊型轎車伊蘭特的最新價格，7.58萬元起。更重要的是，現代的海報文案是，隔著屏幕都能嗅到滿滿的火藥味。

現代是全球五大車企這事不假，伊蘭特也的確在中國汽車市場留下過濃墨色彩，但它在如今的中國市場已經沒了話語權。不少地區的伊蘭特，新車終端售價已經降到了7萬出頭，換句話來說，現代這次站出來對峙比亞迪，很大可能就是來蹭流量，想自己的伊蘭特多賣一點。

至于“油比電強”這個定義，這多少有點牽強了，畢竟現在用電出行可要比用油出行更節省。當然，此時可能有人會說，電車只能適用于城市，長途還是用油方便。其實，隨著汽車充電基礎設施的完善，公共充電樁數量與日俱增，2023年就有近100萬臺的增量，算上私樁就有338.6萬臺。所以，電車出行如今并不是大家想的那么難！

五菱、長安緊跟“價格戰”

比亞迪牽頭打響2024價格戰第一槍后，五菱、長安也坐不住了。2月19日，五菱也帶來了一個五菱星光榮耀價——9.98萬元。或許有人會說這個價格還不夠狠，但我們要知道，五菱星光是150km續航，2800mm軸距的A+級轎車，縱觀當下市場，這個價格的確頗有噱頭。

在五菱跟風發聲后，長安汽車旗下長安啟源品牌也站了出來，旗下插電式混動轎車A05價格低至7.89萬元起。有趣的是，長安啟源的海報配圖文案是“電比油低！”，不難看出它在比亞迪與現代的“對峙”中，是選擇支持了前者。

截至發稿前，已經有四家品牌加入了2024年車市“價格戰”，那么下一個加入的品牌會是誰呢？諸如大眾、豐田、本田，甚至奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌，會不會跟風加入呢？所以，出行局認為近期有打算買車的小伙伴，不妨再等等，說不定你再看的車型馬上就要降價了。