“我們不怕戰、不怕卷，不背刺用戶。”在3月6日的第九代凱美瑞的上市發布會上，廣汽豐田副總經理彭寶林帶著“殺氣”向外界喊話。在自主品牌崛起、合資份額持續縮減的當下，彭寶林的這一喊話顯得有些悲壯。

在新一輪價格戰的大背景下，廣汽豐田的當家車型凱美瑞也換代而來，并在售價上進一步下調。全新凱美瑞推出了2.0L燃油與2.0L智能電混雙擎兩大動力版本。其中，燃油版售價為17.18萬元-19.68萬元、電混雙擎售價為17.98萬元-20.68萬元。與2023款凱美瑞相比，燃油版價格下調了8000元-9000元；而電混雙擎版隨著2.0L發動機換裝，價格也進入了17萬元級別。

全新凱美瑞的降價而來，也傳遞了廣汽豐田積極擁抱市場變化，重構中高級轎車價格體系的決心。“有定價權才是真旗艦。今后我們將持續釋放頭部品牌的誠意，讓高端好車惠及更多的消費者，掀起‘價值紅利’的普惠風暴。”廣汽執行副總經理文大力說道。

除了價格上的“誠意”外，全新凱美瑞在動力、智能座艙和智能輔助駕駛這三大維度的全面煥新。全新搭載第五代智能電混雙擎，采用三元鋰離子電池組，重量減輕約44%，電芯輸出功率提升15%；PCU電控能量損耗降低9.1%；電機功率提升14%，達到100kW。其中，2.0L智能電混雙擎系統最大輸出功率145kW，油耗僅為4.2L/100公里。后續，全新凱美瑞將推出2.5L智能電混雙擎系列，系統最大輸出功率169kW。

與此同時，全新凱美瑞的車機硬件全面迭代，搭載8155芯片，擁有12GB運行內存，算力提升超4倍，響應速度提升8倍，支持CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯，并且為OTA留足40%的算力冗余。廣汽豐田還聯手華為，開發了AI語音助手，可實現一次喚醒、持續對話，像人一樣自然交流，能聽懂普通話和方言混搭語音。此外，廣汽豐田還在凱美瑞上導入了豐田首個自營應用商店，帶來便捷的數字化生活空間。

在智能輔助駕駛方面，全新凱美瑞在硬件層面全車搭載5顆毫米波雷達，8顆超聲波雷達，4顆環視攝像頭，一顆前視攝像頭；在軟件層面搭載新一代 T-Pilot。據侯寶林介紹，在決策能力方面，T-Pilot搭載了豐田世界首創的PDA主動駕駛輔助系統，植入DNA深度神經網絡AI算法。隨著感知和預判能力的全面提升，搭載T-Pilot的凱美瑞擁有自動變道、緊急轉向、緊急停止輔助等18項智能駕駛輔助功能。

另外，全新凱美瑞車身安全上也再度進化，具備25%偏置碰撞防護力；全景天幕采用熱沖壓中央加強件，減少車廂在極端事故中的變形風險；底盤也采用了平整的硬殼覆蓋，線束接口處都采用防水防塵膠圈保護。同時，全新凱美瑞還全系標配10個安全氣囊，側窗簾式空氣囊后部容量比現款增大78%，前排采用三腔式側面氣囊，新增前排中央氣囊，最大化降低事故發生后對車內人員的傷害。

作為一款歷經42年的全球化車型，凱美瑞自1982年誕生至今，全球銷量已突破2500萬輛。而在中國市場，凱美瑞自從1993年這款車以進口的方式引入，直到2006年第六代凱美瑞迎來國產化。在凱美瑞進入中國市場的30年時間里，其憑借其高品質和良好的口碑，在中國市場逐漸普及。

時至今日，雖然有比亞迪漢、極氪001等熱門新能源車型的接連出擊，但是凱美瑞仍然穩居所在細分市場前列。根據乘用車銷量查詢數據，2023年，凱美瑞全年銷量為22.48萬輛，僅次于帕薩特。2024年1月，在即將換代的情況下，凱美瑞還是賣出了1.45萬輛，同比增長22.66%，銷量要明顯高于比亞迪漢等同級別新能源競品。可以說，在電動化轉型和自主品牌崛起的浪潮下，凱美瑞的地位仍然難以撼動。

這一次全新凱美瑞煥新而來，尤其是在智能化方面的進化，將進一步提升其在細分市場中的競爭力。根據豐田官方數據，全新凱美瑞預售訂單為9316個。其中，智能電混雙擎占比80%，混動中高配車型占比70%，增換購比例為61%。這反映了再一次顯示了凱美瑞在市場上的號召力，也是得益于豐田長期積累的安全、可靠、耐久性的口碑。

而針對市面上訂單量的“內卷”，彭寶林表示:“這些都是終端用戶在廣汽豐田官方APP上直接下訂的真實的訂單數據。我們從來不說兩個小時實現1萬個訂單這樣的宣傳。”

2024年是廣汽豐田成立的第二十年。在這二十年的時間里，廣汽豐田帶來漢蘭達、雷凌、凱美瑞、賽那、威蘭達等車型。這些車型每一款都是所在細分市場中的熱銷車型。而在2022年，廣汽豐田更是逆勢破局，站上了年銷100萬輛的規模之上。而在2023年，廣汽豐田全年零售銷量90.10萬輛，位居日系第一、合資第三、行業第六。而在電動方面，得益于都在第五代智能電混雙擎已在雷凌、鋒蘭達、凌尚等車型的投放，截至2023年年底，廣汽豐田混動車型銷量突破100萬輛，2023年電動化滲透率達到32.2%。

站在20周年的時間節點上，以全新凱美瑞為新起點，廣汽豐田將加速實現最新一代電混從緊湊型車到大型車的全覆蓋，全面提速油電切換的進程，以期在智能電動賽道加速轉型變革中，穩固頭部合資車企地位。