無(wú)論從哪個(gè)角度衡量，靈悉L都是一個(gè)不那么合資的合資電動(dòng)車。從概念車到上市，僅用了1年時(shí)間，而且還有著高的成熟度；論堆料、論智電科技，都遠(yuǎn)超合資，甚至一些層面勝過(guò)了自主。在合資品牌最羸弱的純電動(dòng)區(qū)間，東風(fēng)本田和靈犀L都有了一戰(zhàn)之力的底氣。

究其根源，靈悉終于用上了本土供應(yīng)鏈的魔法mdash;mdash;自主有的靈悉L都不缺，自主沒(méi)有的，靈悉L也悉數(shù)繼承保留了下來(lái)。

這一次，新合資真能夠東山再起嗎？

反套路靈氣依舊在

第一眼看到靈悉L的實(shí)車，不自覺(jué)地會(huì)仔細(xì)多看幾眼，因?yàn)樵诋?dāng)今的電動(dòng)車中，這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言夠獨(dú)特、夠原創(chuàng)。不同于主流電動(dòng)車圓潤(rùn)的套路化風(fēng)格，靈悉L采用了大量鋒利平直的線條，多個(gè)平面又由少許的圓潤(rùn)元素串聯(lián)起來(lái)，交織出與眾不同的立體感。

尤其是被一分為二的車頭，加上合資乃至同級(jí)唯一的流媒體后視鏡，與頭燈組共同構(gòu)建出機(jī)翼的既視感，蓄勢(shì)待發(fā)。更難得的是，靈悉L的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.244，年輕化團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的設(shè)計(jì)兼顧了美學(xué)與實(shí)用，又有那么點(diǎn)離經(jīng)叛道，這也算是對(duì)于本田長(zhǎng)久以來(lái)另類主流精神的深度延續(xù)了。

作為東風(fēng)本田全新的新能源品牌，智能配置的應(yīng)用在靈悉L上的體現(xiàn)明顯更自由更放飛。壯觀的五聯(lián)屏在使用K歌、娛樂(lè)這些國(guó)人偏愛(ài)的功能時(shí)如魚(yú)得水。CMS電子外后視鏡采集的影像分別顯示在兩端的屏幕，起初看還會(huì)稍有不適應(yīng)，但駕駛了幾公里就能快速切換進(jìn)入狀態(tài)，畢竟相比傳統(tǒng)的后視鏡，在夜晚、雨雪等情況下，視野都清晰得多。

2731mm的軸距與思域相近，4830mm的車長(zhǎng)還多出了接近60mm，這也是15萬(wàn)級(jí)別電動(dòng)轎車最扎堆布局的水平，但得益于本田在底盤調(diào)校的功底和專屬的智能純電架構(gòu)，靈悉L開(kāi)起來(lái)靈活得像不像任何其他同級(jí)電車，過(guò)彎時(shí)底盤反饋清晰不會(huì)綿軟無(wú)力，指向性與靈活性讓人滿意。

剎車與油門響應(yīng)自然，不會(huì)點(diǎn)頭拖拽，這份硬實(shí)力兜底，輔助駕駛模式下的駕乘體驗(yàn)也會(huì)變得舒服了許多，更重要的是真實(shí)感轉(zhuǎn)化為掌控后感，對(duì)車輛的信心也會(huì)增強(qiáng)不少。

靈悉點(diǎn)亮了靈感

總的來(lái)說(shuō)，靈悉L在智能化、科技配置、內(nèi)外設(shè)計(jì)上都達(dá)到、超越了主流自主電動(dòng)車的水準(zhǔn)，除卻這些硬件、軟件，靈悉也依舊保留著那些熟悉的本田味兒，換句話說(shuō)，東風(fēng)本田搞出一個(gè)全新品牌的初衷和必要性，在首款車靈悉L上有著完整的詮釋。

于東風(fēng)本田自己，靈悉敢于在設(shè)計(jì)端、研發(fā)端放權(quán)給年輕人，展現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的勇氣與貼近年輕用戶的誠(chéng)意。除了產(chǎn)品，靈悉在營(yíng)銷端也進(jìn)行了年輕化改革，僅今年下半年，靈悉就操刀了不少破圈大事件。

如靈靈后涂鴉設(shè)計(jì)大賽，與深圳WBG和平精英戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)動(dòng)，要知道WBG所在的職業(yè)聯(lián)賽高峰期有著接近200萬(wàn)的同時(shí)在線觀看人數(shù)，且觀眾群體與車企的目標(biāo)受眾高度契合。

個(gè)性與創(chuàng)新向來(lái)相伴而生，但前提是始終在高品質(zhì)的框架下發(fā)揮，靈悉L延續(xù)著東風(fēng)本田20年來(lái)的高可靠性，就如時(shí)至今日還馳騁在路上的20年車齡CR-V，東風(fēng)本田過(guò)往的閃光點(diǎn)，在靈悉品牌的未來(lái)依然可見(jiàn)。

在創(chuàng)新中慎行，靈悉L為東風(fēng)本田乃至整個(gè)合資行業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)驗(yàn)都起到了示范作用。

打開(kāi)合資新地圖

東風(fēng)本田、靈悉在合資的代表性轉(zhuǎn)折有了真正意義上的開(kāi)端，這份開(kāi)端的本質(zhì)其實(shí)是開(kāi)始了解、認(rèn)同并運(yùn)用魔法。在過(guò)去的幾年中，合資每況愈下，究其原因還是國(guó)內(nèi)本土充滿活力又豐富低成本的產(chǎn)業(yè)鏈。

回顧這并不長(zhǎng)的兩年，價(jià)格戰(zhàn)始終在升級(jí)，比亞迪為首的自主企業(yè)憑借自供應(yīng)占據(jù)了成本的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且供應(yīng)鏈時(shí)刻都在快速更新，導(dǎo)致如今的汽車產(chǎn)品更新甚至快過(guò)了數(shù)碼產(chǎn)品。但自始至終，自主們都掌控著價(jià)格戰(zhàn)的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，不斷突破的銷量也打壓著著跨國(guó)車企數(shù)十年積累的銷量和品牌力。

與此同時(shí)，是不斷被拉開(kāi)距離的合資們，他們拿著老的地圖、老的思維停滯在原地，還在糾結(jié)的時(shí)候，自主產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完成了好幾代的更新，差距也就越拉越大。痛定思痛后，合資們也終于轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)腦筋，不只是停留在戰(zhàn)略上的套話，他們開(kāi)始打從心里、從行動(dòng)上運(yùn)用起了魔法。

當(dāng)然，作為使用魔法的交換，合資們對(duì)于供應(yīng)鏈的掌控力度也會(huì)有所下滑，供應(yīng)商的選擇不再任性，一根筋的脾氣多少也要收斂，隨之而來(lái)的就是對(duì)品牌固有制造標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整與妥協(xié)。

完成以上轉(zhuǎn)變的同時(shí)，還要盡可能保留自己的過(guò)去，這是所有車企都會(huì)面臨的同質(zhì)化挑戰(zhàn)，延續(xù)曾經(jīng)輝煌的精髓和制造能力，合資可講的故事其實(shí)比自主要多，用魔法打敗魔法，合資們的反擊才剛剛開(kāi)始。

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