無人機(jī)商用化仍需爬坡過坎
近年來,我國民用無人機(jī)領(lǐng)域的自主研制能力不斷提高,產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全球比重高達(dá)81.5%,已成為全球民用無人機(jī)的主要生產(chǎn)制造國家。
隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大以及技術(shù)、成本逐漸降低,民用無人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)展,并逐漸進(jìn)入公眾視野。尤其是近年來無人機(jī)物流商業(yè)化探索加速,順豐、京東、美團(tuán)等企業(yè)借助電商物流優(yōu)勢(shì)紛紛在各地布局,大力推進(jìn)無人機(jī)物流發(fā)展。無人機(jī)物流前景雖然美好,但限制也很多,成了商業(yè)化的“攔路虎”。
其中,最直接的隱患就是飛行的安全性與可靠性。目前,大多數(shù)無人機(jī)依賴人工操作,無法形成真正的自動(dòng)駕駛,對(duì)飛行操作、智能控制、回避技術(shù)等專業(yè)技術(shù)有較高要求。如果不能保障極高的安全度,那么大規(guī)模商業(yè)化也就無從談起。此外,雖然無人機(jī)產(chǎn)業(yè)方興未艾,國內(nèi)的服務(wù)、監(jiān)管與法律等配套體系仍不健全。同時(shí),無人機(jī)制造是多學(xué)科交叉的高科技產(chǎn)業(yè),需要航空裝備、5G通信、人工智能以及大數(shù)據(jù)等各學(xué)科支持,也需要傳感器、電子元器件等上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同,還需要試驗(yàn)平臺(tái)和試飛場(chǎng)地,建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)也是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必備的基礎(chǔ)設(shè)施。
有鑒于此,民用無人機(jī)的商業(yè)化進(jìn)程仍需多方協(xié)同、爬坡過坎。
在頂層設(shè)計(jì)方面,應(yīng)當(dāng)優(yōu)化法律法規(guī)建設(shè),推動(dòng)無人機(jī)飛行管理暫行條例立法,明晰各主體責(zé)任界限,對(duì)無人機(jī)飛行運(yùn)行、安全管理和適航管理建立起統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系。同時(shí),加快推動(dòng)低空改革進(jìn)程,以重點(diǎn)區(qū)域低空改革試點(diǎn)為牽引,加強(qiáng)對(duì)空域管理的精細(xì)化程度,建立與民用無人機(jī)發(fā)展相適應(yīng)的空域環(huán)境,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展松綁。
在基礎(chǔ)配套方面,要科學(xué)規(guī)劃無人機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū),增加產(chǎn)業(yè)聚集度,打通產(chǎn)業(yè)鏈形成價(jià)值鏈,建立以市場(chǎng)需求、應(yīng)用場(chǎng)景為導(dǎo)向的全產(chǎn)業(yè)鏈體系,加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)。同時(shí),要對(duì)無人機(jī)駕駛員加強(qiáng)培訓(xùn),建立規(guī)范的培訓(xùn)體系和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),保障持證開展商業(yè)化飛行,從源頭上監(jiān)管和防范事故發(fā)生。
責(zé)任編輯:早報(bào)網(wǎng)
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