供應(yīng)鏈的核心在于降本增效，是跨境物流中重點關(guān)注的一環(huán)，作者對自己之前的項目做了一個總結(jié)，與我們分享了設(shè)計的思路，希望能夠?qū)ζ渌枰M行物流模塊設(shè)計的伙伴帶來幫助。

供應(yīng)鏈的核心在于降本增效，疫情爆發(fā)后的幾年各公司也越來越注重公司供應(yīng)鏈的管控，那么物流自然也是重點關(guān)注的一環(huán)。

本文就主要講一下跨境物流的系統(tǒng)設(shè)計，同時也是對我之前的項目做一個總結(jié)。

01 跨境物流的概念科普

首先科普一些概念。

在跨境電商中物流有3種模式為直發(fā)、海外倉、FBA。

• 直發(fā)：貨直接從國內(nèi)發(fā)到國外客戶手中。
• 海外倉：貨發(fā)到海外倉，客戶下單后直接從海外倉發(fā)貨到客戶手中。
• FBA：FBA為亞馬遜獨有，賣家將貨發(fā)送到亞馬遜的FBA倉庫。

在物流段又分為頭程和尾程。

• 頭程：跨境賣家將商品從國內(nèi)發(fā)送到海外目的國。
• 尾程：把貨發(fā)從目的國本土發(fā)送給客戶。

貨運的整車和零擔

• 整車：物流公司一趟車只裝一個貨主的貨。
• 零擔：類似拼車，一趟車裝N個貨主的貨。

02 平臺物流服務(wù)

我們在平臺下單的時候，平臺都會提供相應(yīng)的物流服務(wù)，如下圖：

淘寶

速賣通

上面這些服務(wù)，也就是我們常說的10日達、2日達、普通快遞、標準快遞等等。這些服務(wù)都是由平臺設(shè)定，供用戶選擇。那么平臺支持哪些服務(wù)呢？這個就需要進行接口對接，獲取平臺方支持的服務(wù)。

接下來的講解以速賣通平臺為例：

第一步，就是需要查詢出平臺提供了哪些物流服務(wù)。這就需要調(diào)用相應(yīng)平臺的接口，獲取服務(wù)列表。如下圖所示：

配置好物流模板

這里就要說一下，作為賣家，物流模板所產(chǎn)生的場景。正常來說，我們?nèi)ド霞芤粋€商品（在跨境行業(yè)為listing），需要去選擇這個商品的物流服務(wù)。一些賣家就發(fā)現(xiàn)上架A商品需要選擇幾個物流服務(wù)，上架B商品也需要選擇這幾個物流服務(wù)。所以就把這些物流服務(wù)打包成一個物流模塊，以后上架類似的商品只需要選擇這個物流模板就行了，減少人工操作成本。

說完物流模板與物流服務(wù)之間的關(guān)系后，接下來就需要說明物流服務(wù)與物流方式之間的關(guān)系。這里用一個例子來說明，比如用賣家上架了一個商品，這個商品支持的服務(wù)有“2日達”“10日達”，但是這個服務(wù)背后具體通過什么物流方式送給顧客，是由賣家決定了，賣家可以使用順豐、EMS等等，主要符合平臺的規(guī)定就行了。

對以上內(nèi)容做一個小結(jié)，物流模塊、物流服務(wù)、物流方式之間的關(guān)系如下：

作為賣家，肯定會對報價表非常熟悉，如下圖所示：

這個表就是貨代某個“產(chǎn)品”的報價表，賣家根據(jù)上表的信息選擇自己合適的報價。貨代通常把N個物流產(chǎn)品進行打包，形成自己的產(chǎn)品。物流產(chǎn)品與物流方式之間的關(guān)系為1：N。

整個跨境物流模塊的概念特別多，在做產(chǎn)品設(shè)計前需要梳理清楚這些概念之間的的關(guān)聯(lián)。如下：

03 物流方案設(shè)計

在做房錢設(shè)計之前，首先要弄清楚跨境物流整體是怎么運作的，最常見的都是空運和海運，如下圖所示：

海運

空運

以上圖所示，跨境物流是分了很多節(jié)點，每個節(jié)點都有可能產(chǎn)品費用。我們將各個節(jié)點按照距離劃分成如下幾段：

• 國內(nèi)端運輸：將貨主的貨運輸?shù)焦镜膫}庫。
• 國內(nèi)碼頭：碼頭報關(guān)出關(guān)。
• 國際運輸：空運貨海運。
• 目的國碼頭：目的國碼頭報關(guān)和清關(guān)。
• 尾程：降貨運輸給客戶。

以國內(nèi)線路舉例，大家更方便理解，從家里寄一個東西到騰訊的濱海大廈，那么收貨地址會填寫廣東省深圳市粵海街道騰訊濱海大廈XX層幾零幾。

我們將這個地址拆分一下就是省、市、區(qū)、街道、樓棟，再加上國家就是6層地址。

但是在其它國家卻不是這樣分的，國外的地址只能定義到國家、省/州，城市，具體樓棟4層地址，很多國家沒有街道的概念。

根據(jù)國外地址的特定就能夠定義出來目的地了，也就是確定了我們的線路。一些跨境物流的服務(wù)商會將一些國家的城市做成區(qū)，然后按照區(qū)進行收費。萬邑通的計價表就是如此，如下圖所示：

此時我們就需要找到線路目的地所在的分區(qū)，從而計算相應(yīng)的報價。

物流模塊的設(shè)計和計費是分不開的，而跨境物流的鏈條長，鏈條中都有可能產(chǎn)生費用。我將整個費用分成了6個部分。

• 運費：國內(nèi)和國外的物流費用。
• 附加費：貼標費、卸貨費、加班費、驗貨費、超長超重費、偏遠地址費、倉租等等。
• 稅費：最常見的就是清關(guān)和入關(guān)的費用，如歐盟的VAT稅費。
• 優(yōu)惠：作為物流公司給貨主的優(yōu)惠。
• 增值服務(wù)：常見的都是貼標換標服務(wù)。
• 賠付：延期、丟貨等異常情況，給客戶進行賠付。

上述費用中又分別標準費用和非標準費用，標準費就是可以根據(jù)規(guī)則計算出來的費用，如：XXRBM/KG；非標準費用就是一些無規(guī)則的費用，如：入亞馬遜倉庫的時候需要排隊，排隊就需要國外的工人加班，加班就需要支付加班工資，但是要加班多久又不清楚。

所以在系統(tǒng)中要做的就是一個標準費用。以運費為例，運費就是一個非常標準的費用。

說到運費就離不開計價表，如果是作為跨境賣家而言，他會接手各個物流公司的計價表，每個物流公司的計價表都不一樣，但是都有自己的計費規(guī)則。對于賣家而言就需要將這些計價表按照規(guī)則做成模板導(dǎo)入系統(tǒng)，系統(tǒng)去解析這些模板的計費規(guī)則，去計算物流費用。

物流模板的產(chǎn)品設(shè)計可以以易倉的方案為參考，如下：

單價：

上圖中的計算方式為：總運費=運費*重量+雜費，如：發(fā)往日本的2KG包裹，總運費=2*62+8。

這種模式很明顯，只會收重量段內(nèi)的包裹，超過重量段的包裹會被打回。

續(xù)重：

這種計算方式為統(tǒng)計某個重量內(nèi)的收費，超過重量段，按照超過的部分收費，如：10KG以內(nèi)運費為50元，超過10KG，每0.1KG就收費0.5元。

計算方式為：首重價格+（實際重-首重）*續(xù)重價格。

重量段：

在某個重量段的區(qū)間內(nèi)收費多少，比如：0-5KG收費100元，5-10KG收費500元。

重量段+單價：

這種方式是重量段+單價的結(jié)合，在某個重量段區(qū)間內(nèi)按照重量段計費，然后其它重量段按照單價計費，如上圖：1區(qū)，美國，在0-0.035KG，總共運費為2.8，在0.035-0.2KG，每KG的運費為80。

重量段+續(xù)重：

這種方式是重量段+續(xù)重的結(jié)合，在某個重量段區(qū)間內(nèi)按照重量段計費，然后其它重量段按照續(xù)重計費，如上圖：1區(qū)，美國，6KG的包裹，運費=63.6+（2-0.5）/0.5*11.1+（5-2）/0.5-11.1+（6-5）/0.5*9.1。

這種計算方式與續(xù)重類似，續(xù)重的計算方式為超過首重的部分，按照固定的系數(shù)計算運費，比如超過的部分按照10元/KG計算運費；但是重量段+續(xù)重的計算方式為超過首重的部分，會按照多個系數(shù)計算運費，比如：超過首重的部分，2-5KG內(nèi)，按照10元/KG計算；5-10KG內(nèi)，按照20元/KG計算。

04 附加費

附加費有標準費用和非標準費用。整個附加費的難點在于業(yè)務(wù)的梳理，且非標準的附加費無非做到通。每個物流服務(wù)商的收費標準不一樣，某個跨境物流服務(wù)的附加費如下：

所以在做產(chǎn)品設(shè)計時主要考慮標準的附加費，該功能核心在于抽取這些附加費的收費條件，在系統(tǒng)中形成配置項。

這里舉例一些配置項，如：目的國、運輸方式、目的港是否包稅、尾程派送方式等等。根據(jù)不同的運輸方式配置不同的附加費。

附加費的在后臺的設(shè)置如下（僅供參考）：

05 總結(jié)

這里只是簡單介紹了運費和附加費的產(chǎn)品設(shè)計，其中稅費、增值服務(wù)、賠付等設(shè)計思路都是類似的。

首先梳理出來某個環(huán)節(jié)涉及的費用，確定哪些是標準費用哪些不是標準費用。

再次就是整理出來影響費用的計費因子，比如運費的計費因子就有線路、重量、體積等因素。

這就是這篇文章所分享的內(nèi)容了，本文分享的主要是設(shè)計思路，更多的細節(jié)還是需要結(jié)合自己公司業(yè)務(wù)進行設(shè)計。希望本文對你有所幫助。

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