法國(guó)提供“靈感”    

歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)品牌占據(jù)了歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)8%的份額，而到2025年，這一比例可能會(huì)增加到15%。在今年9月初的慕尼黑車展上，中國(guó)品牌的高調(diào)亮相，也使得歐洲汽車行業(yè)憂心忡忡。法國(guó)方面近幾個(gè)月一直游說歐盟，稱中國(guó)汽車涌入歐洲市場(chǎng)，削弱了歐洲汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。也正是法國(guó)一力主導(dǎo)，推動(dòng)歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查。

無論歐盟調(diào)查結(jié)果如何，法國(guó)方面已經(jīng)率先采取了行動(dòng)。就在9月19日，法國(guó)政府公布了新的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將通過審查碳足跡的方式給每輛電動(dòng)汽車打“環(huán)境分?jǐn)?shù)”，滿分100分，必須超過60分才能獲得補(bǔ)貼。

通常情況下，各國(guó)的電動(dòng)汽車購(gòu)買激勵(lì)政策只考察汽車使用過程中的碳排放，但根據(jù)法國(guó)提出的新規(guī)定，原材料、組裝及運(yùn)往目的地過程中的能源消耗、使用的電池類型等，都在考察范圍內(nèi)。法國(guó)政府將依據(jù)多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分，商品距離法國(guó)的路程越長(zhǎng)，得分越低。也就是說，新規(guī)將更多考慮生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中的碳足跡，這對(duì)于大量使用燃煤發(fā)電，并以進(jìn)口方式銷售電動(dòng)汽車的中國(guó)車企來說顯然是非常不利的。 

正如《歐洲汽車新聞》所言：“歐盟的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則不允許各國(guó)偏袒當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商。然而，法國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)讓中國(guó)汽車沒有資格獲得補(bǔ)貼，因?yàn)檫@個(gè)亞洲國(guó)家的汽車工業(yè)主要依靠燃煤發(fā)電，而且汽車是通過船舶運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯氐?。”法?guó)方面此前也表示，其采用的標(biāo)準(zhǔn)符合世貿(mào)組織規(guī)則，因?yàn)槌鲇诮】岛铜h(huán)境原因，相關(guān)豁免是被允許的。

意大利向本土車企傾斜    

《歐洲汽車新聞》對(duì)此評(píng)論道，“意大利擬出臺(tái)刺激措施應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的威脅”、“羅馬方面將法國(guó)的激勵(lì)機(jī)制視為支持國(guó)產(chǎn)品牌的模板”。

據(jù)了解，意大利政府正在與包括Stellantis在內(nèi)的當(dāng)?shù)仄嚰瘓F(tuán)，就一項(xiàng)到2030年的汽車工業(yè)計(jì)劃進(jìn)行討論，希望推動(dòng)該國(guó)汽車年產(chǎn)量恢復(fù)到100萬輛。其中就包括新的購(gòu)車激勵(lì)計(jì)劃，預(yù)計(jì)談判將持續(xù)到今年年底。亞洲經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫（CEIC）的數(shù)據(jù)顯示，自2019年跌破百萬輛之后，近三年來，意大利的汽車年產(chǎn)量始終在80萬輛上下徘徊，其中2022年為79.64萬輛。

烏爾索稱，該國(guó)的汽車消費(fèi)激勵(lì)機(jī)制必須要有所改變，在支持環(huán)保車的同時(shí)，也要為意大利本土生產(chǎn)的汽車提供支持。很顯然，意大利補(bǔ)貼政策調(diào)整后，很大程度上會(huì)向本土車企Stellantis傾斜，從而推動(dòng)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，并提振意大利汽車工業(yè)，尤其是菲亞特品牌，以保護(hù)在本國(guó)的生產(chǎn)和就業(yè)機(jī)會(huì)。就在今年3月，Stellantis宣布將在其位于意大利中部的卡西諾工廠生產(chǎn)基于STLA Large平臺(tái)的純電動(dòng)車。今年7月，Stellantis在意大利投放兩款新的電動(dòng)車型，分別是菲亞特600緊湊型電動(dòng)SUV，以及Topolino小型車的電動(dòng)改造版。

當(dāng)然，對(duì)于調(diào)整補(bǔ)貼政策傾向本國(guó)車企，法國(guó)和意大利都不是“第一個(gè)吃螃蟹”者。美國(guó)的《通脹削減法案》執(zhí)行得更徹底，今年4月公布的清單中，共有17款車型獲得稅收抵免優(yōu)惠，但無一例外都是美國(guó)本土品牌的產(chǎn)品。而今，隨著法國(guó)、意大利先后調(diào)整補(bǔ)貼政策，貿(mào)易保護(hù)主義之風(fēng)愈演愈烈，這對(duì)中國(guó)車企來說將是新的挑戰(zhàn)。