“摳門”的理想？    

數(shù)據(jù)顯示，其在2018、2019、2020三年的研發(fā)投入分別是7.9億、11.7億、11億；同期的蔚來，研發(fā)投入分別為39.979億、44.3億元、24.87億；同期的小鵬，研發(fā)投入分別為10.5億、20.7億、17.26億。顯然，理想在早期的研發(fā)投入上，確實比同行明顯少不少。

在2021年和2022年，理想汽車加大了研發(fā)投入，分別投入32.9億、67.8億，但仍然比不上蔚來的45.91億、108.4億，只是在2022年超過了小鵬汽車的52.1億。

然而，在研發(fā)投入比不上主要競爭對手的情況下，理想汽車硬生生地實現(xiàn)了后來居上。不得不說，理想汽車是所有造車新勢力中甚至所有汽車企業(yè)中，最會花錢過日子的。

錢要花在哪？    

其中，智能駕駛被提到了空前高度，據(jù)報道，理想戰(zhàn)略會單獨花了一天時間來討論智駕要如何投入。李想甚至在戰(zhàn)略會上自我反思道，智駕應該提前半年全力投入，也就是從去年中，而不是今年初才開始上強度。

可見，不是理想汽車不舍花錢，而是早期家底薄，必須省錢過日子，而現(xiàn)在則是到了必須大把花錢的時候，尤其是在智能駕駛領域，必須加大投入。

目標指向哪？    

在智能駕駛方面，主要的競爭對手——華為此前已經(jīng)持續(xù)有重金投入。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東此前曾表示：“智能汽車時代，我們堅持用‘軟、硬、芯、云’數(shù)字化技術賦能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。在這個領域華為每年直接研發(fā)投入100多億、直接研發(fā)人員達到7000人，還不包括間接研發(fā)投入，我們把積累的ICT技術也應用在車上?！?/span>

值得注意的是，理想汽車此次戰(zhàn)略研討的議題甚至已經(jīng)延伸到了2028年。理想汽車認為，彼時國內(nèi)新能源汽車滲透率可達90%，如果行業(yè)只會留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都在其中，理想如果要留在牌桌上，至少2028年要賣出超300萬輛車，比原先2025年銷售160萬輛的目標翻番。

與之相對應的是，理想汽車的產(chǎn)品SOP計劃也已經(jīng)做到2027年。期間，其技術平臺也會完成迭代，預計到2026年，全新一代技術平臺會推出，將具備全自動駕駛能力。

目前，理想已經(jīng)連續(xù)三季度實現(xiàn)盈利，如果一切順利，理想汽車有望實現(xiàn)2023全年扭虧為盈的目標，成為第一家成功“上岸”的造車新勢力，而從本次戰(zhàn)略會透露出的信息來看，實現(xiàn)盈利已然不是理想的目標，其已經(jīng)瞄準了行業(yè)頭部前幾名的位置，甚至可能是第一，接下來就看理想能不能繼續(xù)把錢花在刀刃上了。