“摳門”的理想？    

數據顯示，其在2018、2019、2020三年的研發投入分別是7.9億、11.7億、11億；同期的蔚來，研發投入分別為39.979億、44.3億元、24.87億；同期的小鵬，研發投入分別為10.5億、20.7億、17.26億。顯然，理想在早期的研發投入上，確實比同行明顯少不少。

在2021年和2022年，理想汽車加大了研發投入，分別投入32.9億、67.8億，但仍然比不上蔚來的45.91億、108.4億，只是在2022年超過了小鵬汽車的52.1億。

然而，在研發投入比不上主要競爭對手的情況下，理想汽車硬生生地實現了后來居上。不得不說，理想汽車是所有造車新勢力中甚至所有汽車企業中，最會花錢過日子的。

錢要花在哪？    

其中，智能駕駛被提到了空前高度，據報道，理想戰略會單獨花了一天時間來討論智駕要如何投入。李想甚至在戰略會上自我反思道，智駕應該提前半年全力投入，也就是從去年中，而不是今年初才開始上強度。

可見，不是理想汽車不舍花錢，而是早期家底薄，必須省錢過日子，而現在則是到了必須大把花錢的時候，尤其是在智能駕駛領域，必須加大投入。

目標指向哪？    

在智能駕駛方面，主要的競爭對手——華為此前已經持續有重金投入。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東此前曾表示：“智能汽車時代，我們堅持用‘軟、硬、芯、云’數字化技術賦能電動網聯汽車的發展。在這個領域華為每年直接研發投入100多億、直接研發人員達到7000人，還不包括間接研發投入，我們把積累的ICT技術也應用在車上?！?/span>

值得注意的是，理想汽車此次戰略研討的議題甚至已經延伸到了2028年。理想汽車認為，彼時國內新能源汽車滲透率可達90%，如果行業只會留下四五家企業，比亞迪、特斯拉、華為都在其中，理想如果要留在牌桌上，至少2028年要賣出超300萬輛車，比原先2025年銷售160萬輛的目標翻番。

與之相對應的是，理想汽車的產品SOP計劃也已經做到2027年。期間，其技術平臺也會完成迭代，預計到2026年，全新一代技術平臺會推出，將具備全自動駕駛能力。

目前，理想已經連續三季度實現盈利，如果一切順利，理想汽車有望實現2023全年扭虧為盈的目標，成為第一家成功“上岸”的造車新勢力，而從本次戰略會透露出的信息來看，實現盈利已然不是理想的目標，其已經瞄準了行業頭部前幾名的位置，甚至可能是第一，接下來就看理想能不能繼續把錢花在刀刃上了。