隨著回程潮漸漸落下帷幕，不少打工人正陸陸續(xù)續(xù)地回到自己的崗位上。12缸全體向大家說一聲開工大吉，龍馬精神。

勞動的號角吹響了，車企之間的價格戰(zhàn)也繼續(xù)打響，這次率先打響龍年第一槍的是比亞迪。

比亞迪秦PLUS與驅(qū)逐艦05推出“榮耀版”車型，進一步將入門門檻降到7.98萬元起，僅相當(dāng)于10部蘋果15手機，我說的是最便宜的基礎(chǔ)款15。

降價伴隨著的還是增配，增加了智能上下電、連續(xù)對話等配置。比亞迪官方的宣傳話術(shù)是:電車比油車價格還要低。雙車齊降到8萬以內(nèi)，首當(dāng)其沖受打擊的或許是合資車。

我們看1月份轎車銷量榜，秦PLUS DM-i以20318輛的成績居第9位，而在它之上的勁敵，是朗逸、軒逸兩款破3萬的合資車，分別來自德系和日系。

比亞迪會否依靠7.98萬將合資“干翻”？還不一定。

簡單分析一下，這兩萬多個消費者看中的是刀片電池和極低的用車成本，再加上這次的降價，的確讓秦PLUS DM-i的優(yōu)勢不斷擴大，但同時，秦也并非是“六邊形戰(zhàn)士”，它的劣勢在于空間還是憋屈的，而軒逸五個坐位空間都很大，舒適性沒有短板，同時油耗還過得去。

我們買第一輛車是要考慮整個家庭的，中國人對于“空間”和“油耗”兩者是怎么權(quán)衡的？且看秦接下來兩個月的銷量表現(xiàn)。

二月底，騰勢N7開票即可享受現(xiàn)金2000抵5.2萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠5萬現(xiàn)金，疊加置換補貼1.5萬之后，優(yōu)惠總額可以達到6.5萬元，原比亞迪、騰勢車主還可疊加2萬置換補貼，優(yōu)惠總額達到7萬元。

這次騰勢N7的變相降價，大概率是因為改款將至。30萬價位購車，情緒價值是很重要的一環(huán)，上圖是新款N7的前臉，你覺得怎么樣？

比亞迪第一槍打響后，緊接著，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交平臺上果斷表示:“一個字，跟！”

五菱星光推出“榮耀價”9.98萬，這個“榮耀價”明顯是朝著比亞迪的“榮耀版”去的。

但仔細看，這次降價只是把10.58萬的150公里純電續(xù)航版本降了6000元，入門的70公里純電續(xù)航版本維持8.88萬元。星光在1月份售出了10103輛，比亞迪降入門款，五菱就降高配款，明顯這是一次“田忌賽馬”的策略。

在本月五菱繽果也有降價活動，優(yōu)惠5000到8000元，最低至6.88萬元。

深藍S7新春優(yōu)惠1萬元整，或6000現(xiàn)金+6000選裝基金。其中6000元的選裝基金可以單獨選擇副駕零重力座椅，這個比較劃算。

這意味著深藍S7純電版殺到16.99萬，這個價格對比亞迪元PLUS、宋 L、零跑C11、埃安V Plus等緊湊型SUV都挺有威脅的。1月份深藍S7售出9109輛，在SUV銷量榜上居36位，超越理想L8、理想L9、寶馬X1、領(lǐng)克08 EM-P等強敵。

從比亞迪和深藍的價格設(shè)定和宣傳方向可見，2024年的價格戰(zhàn)，正是新能源車和傳統(tǒng)燃油車進一步的戰(zhàn)爭，“油電同價”、“電比油低”這種思想正逐漸走進大家的觀念當(dāng)中。

從消費者角度來看，如今的經(jīng)濟大環(huán)境下，競爭讓大家的購車成本下降，是好事；而從行業(yè)角度來看，內(nèi)卷內(nèi)耗薄利多銷，再這樣下去，或許會讓大家對車企的正向循環(huán)存疑。