2月19日，春節(jié)假期剛剛結(jié)束，比亞迪就宣布秦Plus和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，價(jià)格相比此前已經(jīng)很便宜的冠軍版還直降兩萬，殺到了7.98萬元；這僅僅只是一場價(jià)格戰(zhàn)的開始，隨后幾天，唐、漢、宋PLUS、海豹、宋Pro等車型也陸續(xù)推出價(jià)格更低的榮耀版，幾乎覆蓋了比亞迪全系車型，價(jià)格也都紛紛刷新了同級新低，妥妥的車圈大地震了。那么問題來了，比亞迪都已經(jīng)是國內(nèi)汽車市場的龍頭老大了，為什么還要主動(dòng)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)？

從被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)到主動(dòng)出擊

在過去不管是平民品牌的大眾豐田，還是豪華品牌的BBA，只要是銷量前幾名的頭部品牌，一般都不會(huì)主動(dòng)降價(jià)。通常都是二線品牌首先主動(dòng)降價(jià)，然后一線品牌才會(huì)跟著降價(jià)。原因很簡單，既然銷量已經(jīng)是同級第一了，那何必要降價(jià)去犧牲利潤呢？完全可以見機(jī)行事，等對手降價(jià)出現(xiàn)威脅了，再跟著降價(jià)，這樣就保證利潤最大化。

那么比亞迪為什么不按照這個(gè)套路，要主動(dòng)降價(jià)呢？首先第一個(gè)原因是多數(shù)廠商優(yōu)先保證市場份額，因?yàn)槭袌鲆?guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)。

第二個(gè)原因是比亞迪僅憑借過去三四年時(shí)間的銷量爆發(fā)式增長，就從十名開外迅速躍升到第一。比亞迪也無法確定未來會(huì)不會(huì)有第二個(gè)品牌也像自己一樣爆發(fā)式增長，威脅到自己，所以比亞迪必然不會(huì)在現(xiàn)在這個(gè)階段拉高自己的姿態(tài)。

第三點(diǎn)原因，比亞迪雖然只做新能源，但它的對手可不是只有新能源車型。目前全國范圍內(nèi)新能源的占比還不到50%，比亞迪有信心可以憑借價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)更多燃油車的市場份額。

掌控主動(dòng)權(quán)的底氣

降價(jià)換取規(guī)模的道理大家都懂，只是想降價(jià)和能降價(jià)其實(shí)是兩回事，畢竟一款車最低賣多少，最主要取決于成本多少。

這就不得不提到比亞迪在新能源領(lǐng)域的殺手锏——自產(chǎn)電池。雖然作為新能源成本之首的電池成本正在穩(wěn)步下調(diào)，但不代表供應(yīng)商的采購價(jià)也會(huì)完全同步跟著降。而比亞迪自產(chǎn)電池則可以在售價(jià)與成本之間做到了同步，同時(shí)也少了供應(yīng)商的利潤環(huán)節(jié)，也意味著比亞迪將完全掌握了主動(dòng)定價(jià)權(quán)。

寫在最后

比亞迪這一大波降價(jià)意味著今年將有一批小車企在這次降價(jià)潮被洗牌，不少車企在去年內(nèi)卷中就已經(jīng)掏出了底牌，今年就已經(jīng)徹底卷不動(dòng)了，或許中國車市很快將會(huì)出現(xiàn)下一個(gè)高合。

而最大的受益者無疑就是消費(fèi)者，不管你準(zhǔn)備買比亞迪，還是其它新能源車型，甚至是燃油車，它們都會(huì)受到比亞迪降價(jià)的波及，甚至有可能是一場連鎖反應(yīng)。不管怎樣，消費(fèi)者都能從中獲利，比過去買車花更少的錢。