繼秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版之后，比亞迪又推出了海豚榮耀版，新車起售價(jià)9.98萬元。

與此前在售車型官方指導(dǎo)價(jià)11.68萬元起步相比，此次海豚榮耀版不僅繼續(xù)延續(xù)了比亞迪開年祭出的“電比油低”價(jià)格策略，并且價(jià)格直接下降了1.7萬元，性價(jià)比更高的了。

誠(chéng)意“136”，全系升級(jí)四連桿獨(dú)立懸架

細(xì)心的小伙伴如果觀察可以發(fā)現(xiàn)，此次榮耀版新增了302km活力版入門車型，相比老款入門420km的入門版車型在續(xù)航上有所縮減。因此，很多人就會(huì)說，這是比亞迪打著降價(jià)的幌子，推出更低配的入門車型而已。

事實(shí)上真的如此嗎？

首先，相比老款420km車型，新款420km自由版在價(jià)格上足足下降了4000元，價(jià)格方面確實(shí)更加便宜了。

其次，榮耀版不僅價(jià)格更低，而且產(chǎn)品力也得到了大幅度升級(jí)。具體升級(jí)方面，可以總結(jié)為1項(xiàng)性能提升、3項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)階、6項(xiàng)配置升級(jí)。

首先，來看性能提升。此次性能的提升并非是修改動(dòng)力參數(shù)，而是實(shí)打?qū)嵉奶嵘布渲?，將原本海豚配備的后扭力梁懸掛，改成了四連桿獨(dú)立懸掛。采用獨(dú)立懸架之后，海豚無論是在操控還是濾震舒適性上勢(shì)必會(huì)有質(zhì)的提升。

其次，3項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)階上，包括新車新增的“亞特蘭蒂斯灰”、“熱浪緋紅”兩款純色車身，以及自由版、時(shí)尚版的16英寸輪圈造型調(diào)整為五孔花鰭樣式，進(jìn)一步提升了整車的顏值，更吸引年輕用戶的審美。

6項(xiàng)配置升級(jí)，則包括全系前排充電孔升級(jí)為Type A+C組合，并且Type-C接口支持60W快充。至于時(shí)尚版和騎士版車型，則是前排手機(jī)無線充電功率升級(jí)為50W，并有主動(dòng)散熱風(fēng)扇來為手機(jī)散熱。

除此之外，海豚榮耀版全系配備后備廂分層蓋板，方向盤升級(jí)為4向可調(diào)，時(shí)尚版及以上款型的前排座椅增加通風(fēng)功能，后排還增設(shè)了隱私玻璃。

總之，在配置上，新車主要升級(jí)了很多實(shí)用性功能，對(duì)于日常出行便捷性和舒適性都會(huì)帶來不錯(cuò)提升。當(dāng)然，更豐富的配置也將進(jìn)一步提升整車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，2023年，比亞迪海豚銷量為367419輛，成為A0級(jí)車型的銷量冠軍，而截至目前，海豚累計(jì)銷量已達(dá)602434輛，是國(guó)內(nèi)首個(gè)突破60萬銷量大關(guān)的A0級(jí)轎車。隨著這次“降價(jià)增配”的海豚榮耀版的到來，勢(shì)必會(huì)有更出彩的銷量表現(xiàn)。

為什么比亞迪有重塑價(jià)格的底氣？

不管是秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版，還是海豚榮耀版，都只是比亞迪年后的開胃前菜，參考去年的冠軍版車型，接下來，包括比亞迪宋、元、唐等王朝網(wǎng)系列，以及海豹等海洋網(wǎng)系列，也都將跟進(jìn)推出“電比油低”的榮耀版車型，真正的大戲還在后頭。

屆時(shí)，比亞迪將憑借榮耀版的極致性價(jià)比，在沖擊合資品牌燃油車的基礎(chǔ)上，還將向自主新能源品牌友商們發(fā)起挑戰(zhàn)。

這讓電駒小編不禁想到王傳福曾說過:之前不愿意和大家在價(jià)格戰(zhàn)上撕破臉，是因?yàn)椤安幌Ｍ愕么蠹液茈y受”。

但是，這次比亞迪直接攤牌了，祭出“電比油低”的殺招，讓合資品牌燃油車和自主品牌友商都很難受。

那么問題來了，比亞迪為什么要在此刻拿回定價(jià)權(quán)？而憑什么比亞迪能有重塑價(jià)格的實(shí)力？

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)楸葋喌系慕祪r(jià)仍有利潤(rùn)空間，而很多車企跟進(jìn)降價(jià)，可能就是不賺錢，甚至是虧本。

根據(jù)比亞迪公布的2023年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，比亞迪2023年歸母凈利潤(rùn)為290億元-310億元，同比增長(zhǎng)74.46%-86.49%?？鄢墙?jīng)常性損益后的歸母凈利潤(rùn)為274億元-297億元，同比增長(zhǎng)75.22%-89.92%，是目前盈利水平最高的新能源車企。

要知道，比亞迪的降價(jià)并不是從今年開始，從去年年初推出冠軍版車型，比亞迪就已經(jīng)開始降價(jià)，但是從結(jié)果來看，比亞迪不單沒有因?yàn)榻祪r(jià)導(dǎo)致盈利降低，反而還賺的更多。之所以如此，主要?dú)w功于兩點(diǎn)，一是比亞迪龐大的規(guī)模效應(yīng)，二是比亞迪垂直整合的全產(chǎn)業(yè)鏈體系實(shí)力。

首先，隨著比亞迪銷量的逐漸攀升，在去年更是取得300萬的年銷量，使得比亞迪規(guī)?；?yīng)不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年一、二季度的毛利率分別為 20.7%、21.6%，而第三季度提升到了22.2%，幾乎是目前汽車行業(yè)最高的。作為比較，號(hào)稱成本控制狂魔的特斯拉，其去年第四季度毛利率也僅有17.6%，而超豪華品牌的保時(shí)捷，其毛利率也在20%左右。

其次，比亞迪是目前唯一掌握新能源汽車核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造的中國(guó)車企，在電池、電控和電機(jī)三大領(lǐng)域，基本都實(shí)現(xiàn)了自給自足。用圈內(nèi)了一句經(jīng)典的話來說，“除了玻璃和輪胎，比亞迪的零部件全部來自于自己的供應(yīng)鏈體系”。正因如此，比亞迪在核心技術(shù)上不僅不怕外國(guó)企業(yè)卡脖子。并且憑借出色的成本控制優(yōu)勢(shì)，比亞迪牢牢掌握了產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。

而且，全產(chǎn)業(yè)鏈的好處還不僅僅是每一個(gè)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)都自己吃下，控制成本，更重要的是，這些弗迪系軍團(tuán)還能給其他車企供貨。比如特斯拉的電池、豐田電動(dòng)車的電機(jī)都來自弗迪動(dòng)力。

然而，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，像比亞迪這樣能掙錢的車企可謂罕見，更多的是不賺錢甚至巨額虧損的車企。

在2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示:“新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場(chǎng)，總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個(gè)中外乘用車品牌，盈利的也就四五個(gè)品牌?！倍@四五個(gè)品牌中，也只有比亞迪、特斯拉，廣汽埃安等寥寥無幾的企業(yè)。

朱華榮甚至坦言，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，長(zhǎng)安新能源是虧的，而且虧得很嚴(yán)重，基本大家都一樣。作為頭部品牌的長(zhǎng)安汽車尚且如此，更何況是勢(shì)單力薄的造車新勢(shì)力們了。據(jù)報(bào)道，蔚來近5年已經(jīng)虧出700多億元。而這并非個(gè)案，其他企業(yè)的虧損程度往往也不過是“五十步笑百步”。

所以，比亞迪這次降價(jià)，不只是合資品牌難受，自主品牌新能源車企同樣不好過。畢竟，合資品牌和頭部自主車企能夠憑借在燃油車市場(chǎng)的造血能力，補(bǔ)貼新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，但是一些二三線的自主品牌新能源車企如果貿(mào)然跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，虧本賣車，最終結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致因經(jīng)營(yíng)不善而被市場(chǎng)無情淘汰。過去的威馬、愛馳們就是例子。

今年，比亞迪給自己的制定的銷量目標(biāo)是年銷量450萬-500萬輛。如果以去年銷量作對(duì)比，這一目標(biāo)將超越本田和通用(2023年銷量487萬輛)，屆時(shí)，比亞迪將沖擊世界排名第六或者第七名。

毋庸置疑，這個(gè)flag可不是小目標(biāo)。這意味著比亞迪每個(gè)月平均銷量要做到40萬輛左右，壓力不可為不大。

于是，我們便看到，比亞迪攤牌了，憑借著強(qiáng)大的規(guī)?；?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈的體系力優(yōu)勢(shì)，重新拿出定價(jià)權(quán)，憑借“電比油低”的榮耀版車型，向450萬-500萬輛的年銷量發(fā)起沖擊！