根據乘聯會數據，3月國內MPV市場零售銷量為9.4萬輛，同比下滑6.0%；今年一季度累計零售23.9萬輛，同比下滑1.8%，是三大車型中唯一同比下滑的車型。　　盡管如此，但國內車企進軍MPV市場的熱情仍舊高漲，并取得不錯成績。數據顯示，3月國內MPV銷量前十榜單中自主品牌占比高達70%，其中小鵬X9及理想MEGA兩款“新勢力”產品為首次上榜。

今年1月1日，小鵬X9正式上市，售價區間為35.98萬-41.98萬元，上市三個月累計交付7872輛，在純電MPV領域奪得銷量冠軍。據悉，小鵬X9定位“超智駕大七座”，為SEPA2.0扶搖架構下的旗艦車型，全系標配后輪轉向、雙腔空懸、中央空調、23揚聲器等200余項科技、舒適配置。　　從售價看，小鵬X9主打高性價比。小鵬汽車CEO何小鵬曾在新車發布會上表示，小鵬X9牢牢鎖定30萬-40萬元級區間的用戶核心需求，為用戶提供更實用、更高性價比的選擇。

小鵬X9 企業供圖

相比之下，理想純電MPV車型MEGA的定位要高出許多，其售價達55.98萬元，高于小鵬X9的頂配價格。理想汽車CEO李想表示，“理想MEGA將成為理想汽車的下一個爆品，也將徹底顛覆50萬以上汽車銷量格局。”　　值得一提的是，今年以來理想汽車的新聞令人目不暇接，先是率先在國內造車“新勢力”中實現年度盈利，隨后便出現一系列不和諧聲音，諸如理想MEGA外觀被調侃、“理想L6采用麥弗遜懸架結構”的謠言，甚至還有“裁員及預算大幅縮減”的傳聞(官方回應:不屬實)，真實上演“人紅是非多”。

理想MEGA 中國經濟網記者 王躍躍/攝

不過，針對理想MEGA的上市表現，李想在內部信中表示，錯誤地把理想MEGA的從0到1階段當成了從1到10階段(高速發展期)進行經營。未來將降低對銷量的預期和欲望，回歸最擅長的用戶價值的提升及經營效率的提升。　　無論如何，理想MEGA月銷3229輛的成績，確實攪動了高端MPV的“一池春水”。放眼此前整個MPV市場，售價在50萬元以上的車型有騰勢D9、奔馳V級、別克世紀、ZEEKR 009以及紅旗HQ9等，而在銷量上成功躋身前十的僅有騰勢D9一款車型，且其銷量主力為插電混動版本。　　3月，騰勢銷售事業部總經理趙長江在社交媒體上自信表示，“作為劃時代智臻豪華MPV，騰勢D9以豪華座駕為核心開發定義，一直被模仿，從未被超越。”　　從絕對銷量上看，騰勢D9的確有自信的資本。3月，騰勢D9銷量為10036輛，排名第一。繼去年奪冠后，今年一季度仍是力壓群雄，完成22615輛的成績，超出第二名賽那整整4800輛。　　當然，賽那與格瑞維亞本質上屬于姊妹車，只是分屬廣汽豐田和一汽豐田兩廠生產，如果將兩車合并計算，其一季度銷量高達29495輛。　　面對其他品牌對高端MPV市場的不斷“沖鋒”，別克GL8顯然感受到了一定的壓力。今年一季度別克GL8累計銷量16790輛，不敵賽那單一車型，排名第三；3月別克GL8銷量為7409輛，排名第二。別克旗下更高端的車型世紀3月銷量僅838輛。　　3月，上汽通用汽車總經理莊菁雄在合作伙伴峰會上曾強調，“GL8的老大地位不可撼動，能夠超越GL8的只有GL8。”根據規劃，別克GL8將在今年推出智電插混版本，后續市場表現值得期待。　　隨著別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場或將加速步入新能源時代。目前月度銷量前十名中新能源車型(純電或插電混動)有騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA、嵐圖夢想家等四款車型，別克GL8插電混動即將推出，傳祺則直接布局E8、E9兩個新能源序列車型，只剩豐田旗下賽那、格瑞維亞僅提供油電混動產品。(中國經濟網 記者陳夢宇)