這兩天車圈最熱的事就是小米SU7上市發(fā)布，不少的車企都在宣傳“不是小米SU7買不起，而是XX更具性價(jià)比”。小米SU7的起步價(jià)21.59萬元，超過20萬元的售價(jià)確實(shí)讓很多消費(fèi)者難以承受，預(yù)算不夠的不妨可以看看零跑C01。零跑C01作為一款車長5米多的車型，起售價(jià)才為13.98萬元，并且還有各種續(xù)航配置來供不同消費(fèi)選擇。今天我們就拿零跑C01與小米SU7對比，看看誰更具性價(jià)比。

首先我們來看空間，對于有家庭的人來說，一個(gè)舒適寬敞的車內(nèi)空間能夠讓他們在長途旅行中更加輕松愉悅，所以在很多人選車的時(shí)候會考慮空間大小。從尺寸數(shù)據(jù)上看，零跑C01的尺寸5050/1902/1509mm，軸距2930mm。小米SU7的尺寸4997/1963/1455mm，軸距3000mm。兩車相比，零跑C01的車身更長，車內(nèi)空間更大，實(shí)際體驗(yàn)過小米SU7的第二排，乘坐沒有零跑C01的第二排舒適。

其次我們再看價(jià)格，兩車的起步價(jià)差6萬元，對于預(yù)算有限的年輕人來說零跑C01更易購買。除開價(jià)格便宜外，在顏值上兩車也各有特色。零跑C01的前臉是配備了封閉式的進(jìn)氣格柵，大燈采用了家族式的造型，使用了LED燈帶進(jìn)行連接，形成了貫穿式的造型，下包圍是配備了大尺寸的熏黑進(jìn)氣口，增強(qiáng)了車子的運(yùn)動感，整體前臉造型凹凸有致，辨識度也非常高。車身也是使用了時(shí)下流行的多種設(shè)計(jì)元素，配備了修長流暢的腰線，車窗線經(jīng)過了熏黑處理，搭配上溜背式的車頂造型、隱藏式的車門把手和低風(fēng)阻的輪轂造型，營造出了濃郁的運(yùn)動氛圍。松嵐灰的車漆涂裝更有質(zhì)感，看起來更高級。

反觀小米SU7的外形酷似保時(shí)捷，外觀原創(chuàng)設(shè)計(jì)不夠，只能說蘿卜青菜各有所愛。

接著看配置，雖然兩車價(jià)格相差幾萬，但是兩車都配備了前雙叉臂加后五連桿、最新最強(qiáng)的高通驍龍8295芯片、無框車門、主動安全配置、360°全景影像、同樣的超聲波雷達(dá)數(shù)量等。這驗(yàn)證了“價(jià)格貴不一定配置多”，花少的錢買同樣的配置物超所值。

最后看續(xù)航和動力，我們拿售價(jià)15.88萬元的零跑C01 625尊享版和售價(jià)21.59萬元的小米SU7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版比較，前者的電池容量為78.5度，后者的電池容量73.6度，零跑C01的電池容量多出4.9度。雖然零跑C01標(biāo)的續(xù)航是625km，小米SU7的續(xù)航是700公里，但是實(shí)際從電池能耗來看，兩車的續(xù)航差不多，都能滿足日常用車需求。

動力上來看兩款車是單電機(jī)，零跑C01電機(jī)的最大功率是200KW，小米SU7電機(jī)最大功率220KW，小米SU7的性能要強(qiáng)一點(diǎn)，但實(shí)際生活用車體驗(yàn)都算新能源市場中的翹楚，完全滿足用戶對動力的需求。

值得一提的是，零跑C01采用全球首款無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，該技術(shù)將電池與底盤骨架結(jié)構(gòu)合二為一，用車身架構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)效率最大化，同時(shí)車身扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，配合前雙叉臂后五連桿的獨(dú)立懸架，不但幫助車輛提升了10%的續(xù)航能力，還在操控感方面得到了進(jìn)一步完善，NVH效果也很好。

寫在最后

通過對比，從續(xù)航、價(jià)格、動力、尺寸、體驗(yàn)等方面來看，零跑C01雖然沒有全面超越對手，但是兩車不分伯仲。但是想下，零跑C01價(jià)格更便宜，購買門檻低，花更少的錢享受豪華車的用車體驗(yàn)，那肯定劃算。零跑C01作為一款專為年輕人打造的中型車，整體有時(shí)尚的外觀、寬敞的空間、先進(jìn)的科技配置和強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，對于追求品質(zhì)生活的年輕消費(fèi)者來說，零跑C01無疑是一個(gè)值得考慮的優(yōu)質(zhì)之選。