繼2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車(chē)正式簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)正式啟動(dòng)。雙方將共同為上汽奧迪開(kāi)發(fā)多款豪華智能電動(dòng)新車(chē)，攜手開(kāi)啟奧迪高端純電出行新篇章。

簽字儀式上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德(Ralf Brandst?tter)上汽集團(tuán)總裁王曉秋，上汽奧迪聯(lián)合項(xiàng)目首任CEO宋斐明(Fermín Soneira)等合作雙方重要領(lǐng)導(dǎo)人紛紛到場(chǎng)，共同祝愿上汽與奧迪的合作能夠“美美與共 共啟新篇”。

此次合作，值得關(guān)注的信息點(diǎn):

1.上汽與奧迪共同開(kāi)發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)，雙方合作新車(chē)型并非采用此前傳言的智己平臺(tái)；

2.首批三款純電動(dòng)車(chē)型將覆蓋B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，首款車(chē)型將于2025年上市；

3.奧迪汽車(chē)A至C級(jí)電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人宋斐明擔(dān)任此次合作項(xiàng)目CEO。

固然，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，美美與共是奧迪與上汽的共同心愿，但對(duì)上汽奧迪的未來(lái)發(fā)展，或許仍有幾個(gè)問(wèn)題，需要上汽、奧迪，以及市場(chǎng)的解答。

1.上汽與奧迪如何分工合作？

上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示:“奧迪汽車(chē)是上汽集團(tuán)重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一，擁有強(qiáng)大的高端車(chē)型產(chǎn)品定義、整車(chē)研發(fā)和工程技術(shù)能力，上汽集團(tuán)智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，雙方將通過(guò)此次合作攜手‘技術(shù)賦能’上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機(jī)遇?！?/p>

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，中國(guó)車(chē)企成為了“賣(mài)技術(shù)”的一方，先有小鵬大眾、零跑Stellantis，現(xiàn)有上汽奧迪，之后還會(huì)有更多的中國(guó)車(chē)企開(kāi)啟技術(shù)輸出。

此次合作，雙方能夠快速調(diào)整并適應(yīng)各自的位置，有助于今后上汽奧迪的發(fā)展和產(chǎn)品落地。有了上汽的保駕護(hù)航，上汽奧迪在智能化和供應(yīng)鏈方面如虎添翼，能夠進(jìn)一步加快本土化戰(zhàn)略的實(shí)施。

而且，上汽與奧迪選擇自研平臺(tái)，相比直接用智己平臺(tái)，要投入更多資金、人員和精力，這表明了上汽奧迪將以十足的準(zhǔn)備和誠(chéng)意征戰(zhàn)高端電動(dòng)市場(chǎng)，也能看到雙方對(duì)該合作的決心和信心。當(dāng)然，雙方想要實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)的合作，肯定需要時(shí)間磨合，我們拭目以待。

2.三款車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？

首先是擁有更快的迭代速度。官方表示，得益于全新合作模式，雙方整合優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)提升研發(fā)效率、優(yōu)化開(kāi)發(fā)流程，加快研發(fā)速度，將Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)車(chē)型推出時(shí)間縮短了30%以上。

其次是具備領(lǐng)先的汽車(chē)智能技術(shù)，這一部分將由零束科技負(fù)責(zé)。零束科技CEO李君介紹到:“新車(chē)將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動(dòng)性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗(yàn)?！闭Q生于Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)的“豪華新物種”將兼具奧迪獨(dú)特的美學(xué)設(shè)計(jì)、嚴(yán)苛的工藝水準(zhǔn)、享譽(yù)全球的quattro駕控樂(lè)趣及上汽集團(tuán)領(lǐng)先的智能化純電科技，刷新中國(guó)用戶對(duì)于豪華智能純電產(chǎn)品的認(rèn)知。

不過(guò)，當(dāng)前上汽和奧迪在高端電動(dòng)市場(chǎng)的道路并不平坦，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到各自在燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比。對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者而言，其實(shí)也不缺少高端電動(dòng)車(chē)型，上汽奧迪車(chē)型如果只是結(jié)合合作雙方的優(yōu)點(diǎn)，恐怕只能算是及格，很難帶給用戶驚喜。至于三款車(chē)型能夠創(chuàng)造什么不一樣，還需要市場(chǎng)給出最明確的解答。

3.宋斐明為何會(huì)成為CEO？

據(jù)了解，宋斐明在開(kāi)發(fā)過(guò)程中擁有“一票否決權(quán)”，包括對(duì)上汽智能化生態(tài)的引入和合作。之前，宋斐明負(fù)責(zé)奧迪的四大車(chē)型系列之一，內(nèi)部將其稱之為R3。這一系列包括三款電動(dòng)車(chē):奧迪e-tron和e-tron Sportback、奧迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，“能夠負(fù)責(zé)這些車(chē)型并參與到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，這使我非常激動(dòng)。這絕不僅僅只是一輛汽車(chē)，更涉及到未來(lái)的行業(yè)轉(zhuǎn)型?！彼戊趁髟硎荆拔揖褪窍矚g嘗試新事物，并且讓自己不斷提升?！?/p>

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，宋斐明也有明確的認(rèn)知，“在科技方面，車(chē)輛開(kāi)發(fā)中的軟件集成是一項(xiàng)宏大的主題。隨著數(shù)字化的發(fā)展，我們正在經(jīng)歷顛覆性的轉(zhuǎn)型，需要將許多新技術(shù)和客戶需求整合到汽車(chē)中。互聯(lián)性是其中的關(guān)鍵。將這方面的軟件開(kāi)發(fā)與汽車(chē)的傳統(tǒng)硬件進(jìn)行同步是一項(xiàng)真正的技術(shù)挑戰(zhàn)?！?/p>

盡管宋斐明在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有著豐厚的經(jīng)驗(yàn)，但外界仍然會(huì)擔(dān)心，會(huì)不會(huì)有“水土不服”的問(wèn)題。中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)潛力巨大，機(jī)遇無(wú)限，競(jìng)爭(zhēng)同樣也激烈。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)接受程度高，同時(shí)也意味著他們的要求更高能否明確知道中國(guó)消費(fèi)者想要什么樣的電動(dòng)汽車(chē)，跟上甚至超越中國(guó)用戶的需求，這是宋斐明首先需要想清楚的問(wèn)題。

4.“南北奧迪”如何共存共贏？

隨著上汽奧迪這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的簽約合作啟動(dòng)，“北奧迪”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)好像不復(fù)從前了?！澳媳眾W迪”如何共存共贏？雖說(shuō)“多生孩子好打架”，但是資源如何分配，孰輕孰重？宋斐明直言，競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)發(fā)生在內(nèi)部，會(huì)做到產(chǎn)品差異化細(xì)分。如果要有競(jìng)爭(zhēng)，我們希望是聯(lián)合奧迪一汽一起針對(duì)外部的競(jìng)爭(zhēng)。

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭也表示，“全新平臺(tái)會(huì)以軟件為特征的數(shù)字化平臺(tái)，會(huì)與奧迪在長(zhǎng)春全球化PPE平臺(tái)有所區(qū)隔，基于該平臺(tái)打造的產(chǎn)品未來(lái)也不會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?！笨傊褪?，“南北奧迪”不存在互相掐架，大家的目的就是天下大同。

但從產(chǎn)品規(guī)劃上看，一汽奧迪和上汽奧迪產(chǎn)品定位相近，估計(jì)等上汽奧迪實(shí)車(chē)陸續(xù)面世，還是免不了會(huì)與一汽奧迪存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而且，無(wú)論是與一汽合作的產(chǎn)物還是與上汽合作的產(chǎn)物，畢竟都帶有奧迪的基因，骨子里的內(nèi)核還是奧迪的。當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)很難避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，何況原本就同出一家的車(chē)型呢。想要避免“內(nèi)耗”，奧迪還需要多花心思琢磨。

另外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，奧迪如今有多個(gè)選項(xiàng)，不管是奧迪一汽的“全球平臺(tái)方案”還是上汽奧迪“中國(guó)定制方案”成功，只要一方贏了最后都是奧迪贏。相比奔馳、寶馬只有一種方案，“一招定生死”，奧迪的打法其實(shí)更聰明。

不過(guò)，筆者也很難說(shuō)清，到底是“集中力量做好一件事”更好，還是“把雞蛋放在多個(gè)籃子里”的做法更聰明。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，多一項(xiàng)合作確實(shí)多一分勝算，同樣也需要多付出資金和精力。至于高投入能不能帶來(lái)高回報(bào)，就要看奧迪天時(shí)地利人和的運(yùn)勢(shì)了。

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