插電式混合動(dòng)力裝置正是路虎攬勝寶寶所需要的嗎？ 測(cè)試 Evoque P300 Dynamic HSE 后發(fā)現(xiàn)……

路虎攬勝極光 P300 動(dòng)態(tài) HSE

• 0至100公里/小時(shí): 6.85秒
• 最高時(shí)速: 213公里/小時(shí)
• 功率: 227 kW 5 500 r/min
• 扭矩: 540 Nm 2 000 r/min
• 汽車(chē)燃油指數(shù): 2.5L/100km

當(dāng) Evoque 于 2011 年首次面世時(shí)，路虎就知道自己已經(jīng)切中了客戶(hù)的需求。秉承其大型車(chē)型的宗旨——銳利的造型、豪華的駕駛室、精致的公路風(fēng)格和真正的越野能力——并將其濃縮成更緊湊且實(shí)惠的產(chǎn)品，難怪第一代該車(chē)型上市第一年就銷(xiāo)售了 90,000 輛。

但它也并非沒(méi)有皺紋。盡管路虎聲稱(chēng)在第一代末期和第二代中采用了輕質(zhì)材料和創(chuàng)新的 Ingenium 發(fā)動(dòng)機(jī)，但極光仍然是一款令人驚訝的笨重車(chē)輛。

考慮到這一點(diǎn)，并且無(wú)疑感受到了燃油價(jià)格上漲和排放法規(guī)收緊的壓力，路虎在2021年推出了插電式混合動(dòng)力裝置。現(xiàn)在，路虎攬勝的熱門(mén)寶貝第二代版本已經(jīng)經(jīng)歷了中年更新。這一發(fā)展能否使 P300e 成為 Evoque 轎跑車(chē)中的首選？

從美學(xué)角度來(lái)看，極光的更新非常微妙，包括更新的格柵，兩側(cè)是更薄的前大燈，現(xiàn)在采用矩陣 LED 技術(shù)，尾燈陣列也比以前更纖細(xì)。內(nèi)飾的變化更加突出，主要圍繞新的儀表板布置，即之前型號(hào)的雙屏設(shè)置，頂部包含一個(gè) 10 英寸的信息娛樂(lè)屏幕，下面是一個(gè)較小的 HVAC 面板，取而代之的是單個(gè) 11.4 英寸的運(yùn)行單元路虎 Pivi Pro 操作系統(tǒng)的更新版本。這是一個(gè)有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的發(fā)展。從好的方面來(lái)說(shuō)，操作系統(tǒng)直觀、快速，屏幕分辨率非常清晰。新的布置還提供了方便的額外存儲(chǔ)空間和手機(jī)充電板。雖然它是一種更精簡(jiǎn)的布置，但缺乏 HVAC 和音量的物理控制，使得它們?cè)谝苿?dòng)中的使用變得很繁瑣。

除此之外，它一切如常——有大量的皮革和高檔裝飾，前面有足夠的空間，由于可選的全景天窗，后部感覺(jué)通風(fēng)，15千瓦時(shí)的電池的位置也不會(huì)影響后備箱空間為 240 至 720 升，合理但并非細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先。

P300e 的動(dòng)力系統(tǒng)采用 1.5 升渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 147 kW，功率為 260 Nm。您可能會(huì)認(rèn)為三缸內(nèi)燃機(jī)會(huì)屈服于試圖移動(dòng) P300e 肥胖的 2,198 kg 車(chē)架，但它與后輪的組合安裝的永磁同步電動(dòng)機(jī)的額定功率為 80 kW 和 260 Nm，這意味著總輸出功率為 227 kW 和 540 Nm。這就是我們?cè)跍y(cè)試期間實(shí)現(xiàn)的 6.85 秒 0-100 公里/小時(shí)沖刺的原因。從電動(dòng)到內(nèi)燃的過(guò)渡非常平穩(wěn)，并與令人印象深刻的 NVH 隔離和令人印象深刻的乘坐體驗(yàn)相結(jié)合，使 P300e 成為一款寧?kù)o的巡洋艦。即使整備重量達(dá)到兩噸，轉(zhuǎn)向裝置也較輕，極光在入彎時(shí)仍然表現(xiàn)得相當(dāng)靈活。

就效率而言，P300e 的表現(xiàn)參差不齊。使用 7 kW 交流壁式插頭將鋰離子電池充滿電僅需兩個(gè)多小時(shí)，而高達(dá) 32 kW 的快速直流充電可將時(shí)間縮短至僅 30 分鐘。我們很難與路虎聲稱(chēng)的 66 公里全電動(dòng)續(xù)航里程相媲美；最好是接近45-50公里。盡管該裝置采用了再生制動(dòng)，但它并不像沃爾沃 Recharge 車(chē)型中的同等系統(tǒng)那么突出，一踏板駕駛需要更多的油門(mén)平衡。在電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程參數(shù)內(nèi)小心駕駛并定期補(bǔ)充電池后，我們發(fā)現(xiàn)油耗短暫達(dá)到 3.75 升/100 公里。駛向高速公路時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程急劇下降，而內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗則攀升至 6.40 升/100 公里——合理，但與聲稱(chēng)的 1.5 升/100 公里相去甚遠(yuǎn)。

走插電式混合動(dòng)力路線無(wú)疑幫助極光在汽油泵上變得更加節(jié)約，不可否認(rèn)的是，它的精致和道路風(fēng)格仍然令人印象深刻。沃爾沃的 XC60 T8 雙引擎 AWD 等車(chē)型更加強(qiáng)大和節(jié)儉，但極光憑借最新的全地形響應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)管理系統(tǒng)和與柴油車(chē)型相匹配的涉水深度，具有真正的越野能力。盡管代價(jià)高昂，但這是朝著正確方向邁出的一步。

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