作為長安馬自達全面轉(zhuǎn)型新能源賽道的首款旗艦轎車，長安馬自達EZ-6于北京車展首次亮相，新車提供純電和增程兩種動力選擇。近日，長安馬自達在南京長安馬自達MOMENT城市體驗中心，邀請了全國“馬粉”代表詳細解析了這款車。

作為馬自達與長安汽車深化合作的產(chǎn)物，EZ-6是雙方整合優(yōu)勢資源的產(chǎn)品，長安負責電動化、智能化，而馬自達則是發(fā)揮在設計、操控等領域的優(yōu)勢所在，官方將EZ-6稱之為“Neo-Proud Coupe新優(yōu)雅主義轎跑”，是一臺將魂動造型的外與智能新能源汽車的內(nèi)相結合的產(chǎn)品，“在電動車領域繼續(xù)追求運動型轎車的純粹的美感和炫酷”雙方各取所長，并不是簡單地如同行所說是一臺姐妹車。

外觀設計依舊是熟悉的馬自達魂動風，前臉延續(xù)了馬自達的經(jīng)典家族式前臉，可發(fā)光單元的“馬自達之翼”是在原有的設計之上進行了提升，在日系精致的基礎上又添加了一絲大氣豪放，科技感十足的盾形中網(wǎng)設計搭配時下正火的貫穿流水格柵前燈。

前臉的弧線向車身側面延申，弧度讓車頭更顯運動，慣常使用的腰線，在設計上將動線集中到了肩線附近，側面的視覺效果營造出俯沖的動感，同時更具有力量感。由于崇尚實用性和便利性，所以個人歷來對隱藏式門把手都是排斥的，也就不再贅述。無邊框車門當年是高端運動轎車的標志之一，是打造運動感和裝逼范的不二利器，現(xiàn)如今也是顏值黨的最愛，至于無邊框車門對于風噪的影響則需要在后期試駕中仔細體會。

車尾使用了貫穿式的尾燈設計，拉伸了視覺寬度。兩側的尾燈組內(nèi)部加入了4個圓形炮筒燈組，與內(nèi)置的可變形電動尾翼相輔相成，增加了層次感。由于采用了溜背設計，尾翼在常規(guī)狀態(tài)是略微上翹的鴨尾，打開后則是充滿了激情的尾翼。

顯然馬自達將設計的重心全部放在了外觀上，內(nèi)飾則略顯平庸，但至少從小屏邁入了大屏時代。車內(nèi)大量使用皮質(zhì)或麂皮風格材質(zhì)，搭配啞光鍍鉻裝飾件。搭載了14.6英寸的高清液晶觸控大屏，配合高通驍龍8155芯片，簡化了大量實體按鍵。

在車內(nèi)的舒適性及豪華感打造上，長安馬自達也是下了大力氣，首先是SONY為EZ-6定制了一套高級環(huán)繞聲系統(tǒng)，共有14只高品質(zhì)揚聲器，通過SONY獨家Clear Phase、Live Acoustics技術，還原通透清晰細節(jié)豐富的聲音；反射式64色氛圍燈帶，可以自行調(diào)節(jié)顏色亮度，還能跟隨音樂律動。此外還有零重力座椅，一鍵零重力按鍵，座椅靠背即可放平、座墊抬起。天幕玻璃采用LOW-E原片技術，紫外線隔絕99.9%，紅外線隔絕98%……

對于馬自達品牌和眾多馬粉來說，操控才是品牌的靈魂所在，也正是靠著“人馬一體”才能屹立江湖多年。在這臺EZ-6上，官方也強調(diào)EZ-6就是電動化時代的“新E代彎道王”，要“喚醒每一位駕駛者心中那份駕控樂趣是EZ-6的使命。不追求繃直線的極限加速，而是給你每一次過彎時的愉悅，讓你隨心所馭，游刃有余地欣賞彎道的風景?！?/p>

為了保證駕駛的平順感，馬自達針對新車的動力輸出曲線進行重新擬合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新標定；在駕駛模式上依舊是可以選擇ECO、Comfort、Sport三種駕駛模式，或選擇自定義駕駛模式。對于一臺新能源城市轎跑車來說，這些駕駛模式已經(jīng)足夠使用了。車輛搭載的智慧駕控i-DM，特色的操控評價體系能夠從平穩(wěn)度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分，并轉(zhuǎn)變成具象化、可視化的數(shù)據(jù)，以此提示、指導駕駛者進行修正，幫助駕駛者迅速升級成為“老司機”，為乘坐者帶來更舒適的乘坐感，同時降低車輛能耗。

?EZ-6車身高強鋼占比達到66.25%，其中頂蓋橫梁采用1500Mpa級的世界最高強度冷軋鋼。7橫5縱的“全鋼籠式結構群”保障車內(nèi)乘客安全。車輛標配9個安全氣囊，在配備主副駕駛氣囊、前排側氣囊、側氣簾的同時，搭載遠端氣囊、后排氣囊+雙預緊+動態(tài)鎖舌安全帶。

電池安全方面，EZ-6以最高20倍國標通過嚴苛驗證，耐撞擊、耐擠壓、不起火、不爆炸。對熱失控、電池壽命、電芯狀態(tài)做到24小時全天候監(jiān)控。

活下去比什么都重要。這句話我不止一次說過，在現(xiàn)如今腥風血雨的中國車市，車企拼技術拼智能拼一切，都是為了不被時代的浪潮卷走。馬自達選擇與長安合作，雙方齊心協(xié)力在當下屬于雙贏，馬自達得到了技術的支持，更快和更低成本殺入新能源市場，長安擴大了消費人群，某種程度上也得到了品牌的助力，甚至有可能借助馬自達的品牌力得到更廣闊的市場。

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