第七屆中國國際進(jìn)口博覽會于2024年11月5日至10日在上海舉辦，作為進(jìn)博會的“全勤生”，豐田汽車公司（簡稱：豐田）第七次參展。多年來，豐田一直堅持多路徑協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略，今年進(jìn)博會上，人們對于豐田的氫能產(chǎn)品展示格外關(guān)注，不僅因?yàn)槠湓谠擃I(lǐng)域多年持續(xù)深耕，技術(shù)儲備與應(yīng)用領(lǐng)先全球，更是在不久前，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)，意味著豐田與中國本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項(xiàng)目正式邁入新階段。

豐田展臺全景

中國能夠成為豐田氫能發(fā)展的策源地，是兩者雙向奔赴的結(jié)果，中國正在大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，能源綠色轉(zhuǎn)型是重中之重，而豐田要在氫能事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，中國的市場規(guī)模和示范效應(yīng)必不可少。

Part.01與新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展同頻共振

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，與中國推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)形成歷史性交匯，這為新質(zhì)生產(chǎn)力形成和發(fā)展提供了“百年一遇”的戰(zhàn)略機(jī)遇。對于新質(zhì)生產(chǎn)力，習(xí)近平總書記進(jìn)一步指出：“綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力。”這一重要論斷，深刻闡明了新質(zhì)生產(chǎn)力與綠色生產(chǎn)力的內(nèi)在關(guān)系。

新質(zhì)生產(chǎn)力具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，是符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)，意味著新質(zhì)生產(chǎn)力必然是環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的生產(chǎn)力；培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就是發(fā)展綠色生產(chǎn)力，就是要加快推動發(fā)展方式綠色低碳轉(zhuǎn)型，以綠色發(fā)展新成效持續(xù)激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展新動能。

因此，清潔能源是新質(zhì)生產(chǎn)力著力發(fā)展的方向，氫能作為來源豐富、綠色低碳和應(yīng)用廣泛的二次能源載體，是綠色生產(chǎn)力的重要來源，符合中國式現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全戰(zhàn)略的要求。

搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車

近兩年來，中國氫能產(chǎn)業(yè)的興起與新質(zhì)生產(chǎn)力的蓬勃發(fā)展相互交織，特別是在交通出行領(lǐng)域，已經(jīng)吹響氫能“集結(jié)號”。全國除黑龍江、云南、西藏及港澳臺外，其他 28 個省、自治區(qū)和直轄市均出臺了省級氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，多地將交通應(yīng)用作為氫能行業(yè)突破口，支持氫燃料電池汽車推廣與加氫站建設(shè)。就在今年8月至9月期間，我國密集發(fā)布了34條與氫能相關(guān)的政策，包括國家層面的10條，地方層面的24條。

可以看出，中國正在加速推進(jìn)氫能發(fā)展進(jìn)程，不斷開拓氫能應(yīng)用場景，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。氫能是推動中國能源轉(zhuǎn)型的重要載體，汽車則是啃下雙碳“硬骨頭”的先鋒。對此，豐田可謂先知先覺，這些年來，豐田在國內(nèi)氫能領(lǐng)域耕耘不怠，既是中國經(jīng)濟(jì)社會綠色轉(zhuǎn)型升級的見證者，更是新質(zhì)生產(chǎn)力的共建者。

Part.02構(gòu)建“氫能社會”，中國與豐田先行一步

本屆進(jìn)博會上，豐田全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。目前，豐田就面向商用車市場推出了三款氫燃料電池系統(tǒng)（TL Power 80、TL Power 100、TL Power 150）以及一款氫燃料電池電堆（TL core 200），這些產(chǎn)品覆蓋了目前商用全場景，具有高功率，氫耗低，長續(xù)航，長壽命，性能可靠穩(wěn)定，溫度適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢特點(diǎn)，滿足了中國商用車市場多元化需求。

TL Power150

豐田汽車自1992年至今，30多年來投入大量的資源和資金研發(fā)氫能相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，已經(jīng)形成了厚實(shí)的積累。1992年，豐田開始?xì)淠茴I(lǐng)域的研發(fā)工作，2014年，世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI問世，驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性；在2020至2021兩年時間，豐田陸續(xù)聯(lián)合中國多家企業(yè)成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡稱：聯(lián)合燃料電池研發(fā)）及“華豐燃料電池有限公司”（簡稱：華豐燃料電池），生產(chǎn)和銷售在中國本土開發(fā)，適合中國交通環(huán)境與應(yīng)用需求的商用車燃料電池系統(tǒng)，今年8月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠正式投產(chǎn)，將進(jìn)一步加快適合中國市場的產(chǎn)品的研發(fā)與市場投入速度，助力氫能技術(shù)的普及與應(yīng)用。

中國市場方面，截至今年7月，氫能汽車年銷售量躍升至全球首位，并計劃到2025年將氫能汽車保有量提升至5萬輛，是目前的兩倍多。中國計劃將氫燃料電池系統(tǒng)率先應(yīng)用于商用車，并將其作為電動汽車的補(bǔ)充車型。

260kw+燃料電池系統(tǒng)

豐田氫能技術(shù)的深厚積淀，與中國市場可謂相得益彰，而且發(fā)展步調(diào)高度一致，尤其是在實(shí)際應(yīng)用上，豐田起到了先鋒示范的作用，比如大巴、輕型卡車及重型卡車為代表的城市交通、冷鏈運(yùn)輸、干線物流等眾多應(yīng)用場景中，都能見到華豐燃料電池的產(chǎn)品。在城市交通場景中，2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，豐田向賽會提供了247輛氫燃料電池汽車，首次在中國實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運(yùn)行，豐田以“氫實(shí)力”成功出圈，讓人們看到并感受到了氫能社會的美好圖景。

自2019年豐田加速在華氫能事業(yè)規(guī)劃布局以來，豐田在產(chǎn)、學(xué)、研、用各個領(lǐng)域展開合作，“氫友團(tuán)”不斷壯大，一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、比亞迪、清華大學(xué)等都是豐田的“氫友”。

事實(shí)上，氫能社會的構(gòu)建和發(fā)展，是涉及運(yùn)輸、建筑、工業(yè)、制造、電力以及全社會普遍能源利用的一次巨大的產(chǎn)業(yè)革命，豐田以開放共贏的態(tài)度推動氫能技術(shù)的商業(yè)化，恰好與中國氫能大國的能源方針同向而行。

然而，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā)已趨向成熟，目前限制其發(fā)展的主要是成本問題和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，但這兩個問題又與規(guī)?；o密相連、相互作用。中國是世界上最大的氫能產(chǎn)需國，也只有中國市場才有足夠空間實(shí)現(xiàn)解決降成本和基礎(chǔ)設(shè)施難題。

Part.03突破三個瓶頸，氫能未來可期

需要認(rèn)識到的是，氫燃料電池汽車增長迅猛，但仍處于稚嫩的萌芽期，氫能雖然是政府發(fā)展大綱中的“寵兒”，但落實(shí)到具體執(zhí)行層面上，還面臨諸多障礙與困難。具體來看，制約氫能汽車進(jìn)一步釋放活力的瓶頸主要有三方面。

其一是財政支持力度。據(jù)工信部最新公布，在2016—2021年間，燃料電池汽車共有10個車企15款車型獲得補(bǔ)助資金為1.69億元，對比之下，2010年—2022年期間，電動汽車?yán)塾嬔a(bǔ)貼超過2000億元，而且，燃料電池汽車行駛達(dá)到目標(biāo)里程后，核心零部件企業(yè)才能獲得政府補(bǔ)貼資金，供給側(cè)的資金捉襟見肘；另外，氫能汽車的全生命周期成本尤其是運(yùn)營成本較高，影響了其市場滲透進(jìn)程，氫能車輛高速費(fèi)減免政策能夠顯著減輕車輛運(yùn)營成本負(fù)擔(dān)，但目前仍未在全國范圍內(nèi)推廣。因此亟須在企業(yè)端和消費(fèi)端有更多的財政刺激措施。

其二，中國制氫行業(yè)參與者眾多，市場份額較為分散，多地出臺了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，導(dǎo)致出現(xiàn)了區(qū)域限制及地方保護(hù)壁壘，使企業(yè)具備優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和充足產(chǎn)能無法釋放，造成氫能應(yīng)用與發(fā)展的不平衡，需要從頂層政策推動全國大一統(tǒng)的氫能市場。

其三，氫儲運(yùn)技術(shù)、加氫站建設(shè)速度相對滯后。氫氣因其物理性能和化學(xué)性能，目前的儲存和運(yùn)輸成本高昂，進(jìn)而導(dǎo)致氫能汽車價格高企不下，但值得一提的是，這次豐田展示了氫氣瓶集成儲氫模塊，能夠提升氫氣運(yùn)輸量，并通過更換氫瓶形式提升燃料補(bǔ)給速度，為降低儲運(yùn)成本提供切實(shí)參考?；ǚ矫妫刂聊壳?， 中國已建成加氫站400多座，但實(shí)際運(yùn)營的只有200多，對比全國各省市規(guī)劃到2025年建成超1200座加氫站的目標(biāo)，進(jìn)度顯然是落后的。

兵馬未至，糧草先行，在補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)政策和基建跟上后，必然會激勵更多企業(yè)投入氫能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，由商及民，形成清晰可行的發(fā)展路線。

豐田方面也表示，會堅持深度參與中國氫能技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，并將中國的范本推向全世界。

這是豐田從“在中國，為中國”，到“在中國，為全球”的格局升華，而氫能汽車在邁向市場化、規(guī)?；倪M(jìn)程中，也是中國努力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰及碳中愿景和的具體展現(xiàn)。