超級跑車作為汽車行業(yè)的技術之巔，每年都在刷新著我們對于車輛性能的認知，但要論智能化體驗，至今仍是大部分超跑的阿喀琉斯之踵。

對于大部分購買法拉利或者其它歐美超跑的車主們而言，花幾萬塊選裝蘋果CarPlay這件事或許在幾百萬的車價面前根本不值一提，但這不代表他們對于智能化真的就沒有需求。

好消息是，隨著仰望U9、昊鉑SSR這類「新中式超跑」的出現(xiàn)，超跑智能化這件事終于被提上了日程。今天我們就一起來看看，這兩臺車的智能座艙，能不能給歐美超跑們一點小小的中式震撼？

誰說超跑的座艙容不下大屏？

對于大部超跑而言，為了配合夸張的外觀設計，內飾的造型自然也不會馬虎。以法拉利為例，中控臺甚至連屏幕都可以放棄，幾萬塊選裝的蘋果CarPlay只能“蝸居”在儀表里。

選裝了CarPlay的法拉利F12

在這一方面，仰望U9和昊鉑SSR則給出了新的解題思路。

先來看昊鉑SSR，整個座艙大量采用硬線條的設計，在保留了“戰(zhàn)斗氛圍”的同時也讓14.6英寸的中控屏和8.88英寸的中控屏不會顯得過于突兀。

昊鉑SSR

從尺寸來看，昊鉑SSR的這兩塊屏幕和昊鉑HT以及昊鉑GT基本一致。不過UI設計和系統(tǒng)功能方面，昊鉑SSR自然也擁有更多專屬設計。

昊鉑SSR

相比之下，仰望U9的內飾設計更多了幾分保時捷918 Spyder這類傳統(tǒng)超跑的韻味。

不過，在經(jīng)典的T字型的中控臺內部，仰望U9配置了一塊縱向布局的12.3英寸中控屏，這在仰望品牌包括整個比亞迪集團的車型上都是未曾出現(xiàn)過的。

仰望U9

盡管屏幕的比例比較特別，不過在功能性方面仰望U9的車機倒是和常見的比亞迪DiLink系統(tǒng)差不太多。諸如導航、聽歌、看視頻等功能一個不落，甚至還能K歌。

仰望U9

另外一個比較有意思的設計是，在仰望U9早期公布的內飾設計中，主副駕各有一塊10.25英寸的屏幕。不過這一配置在上市之后被取消了，僅保留了主駕儀表屏。

仰望U9

事實上，根據(jù)AutoLab此前的統(tǒng)計，副駕屏幕在超跑領域的滲透率還是挺高的。12月副駕屏排行榜:「遠端屏」成新寵，智界S7還在憋大招？

包括法拉利、蘭博基尼等超跑品牌都有提供副駕屏選裝，不過在功能方面相對乏善可陳。不知道仰望U9后續(xù)是否會考慮以選裝的方式讓這塊副駕屏重新和我們見面呢？

實體按鍵該不該留、怎么留？

想要讓座艙看起來更智能、更科技，「去按鍵化」也是必不可少的一步。尤其對于功能復雜的超跑來說，哪些實體按鍵該留下、怎么留，是一個不小的難題。

老規(guī)矩，先看來看看歐美超跑們的做法！首先登場的是科爾維特，作為美系超跑的代表，這臺車向我們充分展示了“美式極簡”處理法。近20個按鍵以縱列的方式全部集中在了中控臺右側區(qū)域，成功把實體按鍵做成了大家一眼認不清的樣子……

科爾維特 C8 Stingray

至于法拉利和蘭博基尼，同樣也有著不小的學習成本。方向盤和中控臺，總有一個要沉浸在按鍵的海洋里。

上:法拉利812，下:蘭博基尼Aventador

那么在「去按鍵化」方面，昊鉑SSR的做法明顯更為激進。乍一眼，全車僅有檔位切換、車門開關和ESP保留了實體按鍵。

昊鉑SSR

而諸如遠近光燈、轉向燈還有雨刮等功能則被集成到了方向盤的觸控區(qū)域。對于初次上手的用戶來說，可能需要花點時間適應一下。

昊鉑SSR

另外值得注意的是，昊鉑SSR在車頂上還布置了幾個實體按鍵，這其中就包括日常使用頻率頗高的車窗控制，頗有幾分意料之外、情理之中的既視感。

昊鉑SSR

接下來，讓我們再看看仰望U9在這方面的表現(xiàn)。

從按鍵數(shù)量來看，仰望U9明顯比昊鉑SSR要更多，主要集中在中控臺和方向盤區(qū)域。除了常規(guī)的實體按鍵，也提供了旋鈕、觸控按鍵等組合。

仰望U9

需要指出的是，仰望U9的方向盤按鍵數(shù)量繁多，左側按鍵主要與L2級智能駕駛輔助相關，右側則多為車機多媒體控制相關。這一點和塞滿了各種駕駛功能調節(jié)按鍵的歐美超跑方向盤是截然不同的。

仰望U9

寫在最后

20年前，吉利美人豹的出現(xiàn)讓當時還在上小學的我，見識到了國產(chǎn)跑車和歐美超跑之間的鴻溝。

如今，看著越來越多國產(chǎn)性能車甚至仰望U9、昊鉑SSR這類「新中式超跑」如雨后春筍般涌現(xiàn)，真心讓我為中國汽車感到驕傲。