過去的2023年是新能源汽車競爭白熱化的一年，在A0級細(xì)分市場更是沒有最卷、只有更卷。即便如此，人民日益增長的大空間、長續(xù)航、高品質(zhì)需求，與并不夠榮耀的車型售價，依舊是廣大車主購車用車的主要矛盾。

人民的五菱總會在人民需要時挺身而出，五菱繽果自上市以來累計銷量已突破25萬臺，成為A0級純電市場翹楚。如今，“比更大還更大”的五菱繽果PLUS來了，售價8.98-9.88萬元，提供510km旗艦版和401km旗艦版，除續(xù)航里程外各項(xiàng)配置均一致。

被冠以“PLUS”之名，到底“PLUS”在哪？唯電新能源前往廣州，對這款全新推出的繽果PLUS進(jìn)行靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)。

外觀不再復(fù)古，反而威武:

如果沒見到實(shí)車，不少人或許會認(rèn)為繽果PLUS是一臺繽果的“放大版”。實(shí)際上，除了部分經(jīng)典元素與繽果一脈相承，繽果PLUS從頭到尾都是一款全新理念的新車型，官方的定位為 “五門純電SUV”。

繽果PLUS外觀給人一種既熟悉又陌生的感覺，圓潤飽滿的封閉式前臉配合上揚(yáng)的大燈，讓你知道它是繽果家族的一份子。

但走到側(cè)面，繽果特有的可愛復(fù)古秒變硬漢直男，黑色輪眉和粗壯的防擦板無不透露著繽果PLUS面向的車主群體將更加廣泛且中性。離地間隙官方暫時還沒有公布，用手機(jī)比劃粗略測量大概在17-20cm之間，是高于繽果的空載約16cm的，有種cross跨界車既視感，或許后期自行安裝一個車頂行李架會更酷。

繽果PLUS依舊搭載185/60 R15玲瓏輪胎，但不再是鋼圈+輪轂罩，而是配備了符合空氣動力學(xué)的雙色鋁合金輪輞，視覺上更勝一籌。

尾燈是整臺車最颯的地方，“一”字形設(shè)計直白干練，脫離可愛風(fēng)格之后直接走向另一個極端，像是扁平版的進(jìn)口高爾夫W12-650，加上后包圍的擾流板，遠(yuǎn)看充滿了兇狠與不服。

車身尺寸為4090×1720×1575mm，軸距為2610mm，作為對比，我們簡單做了張繽果PLUS與繽果以及競品車型的對比圖:

我們拍攝車輛的車漆顏色為“風(fēng)暴灰”，并采用黑色懸浮車頂?shù)碾p拼設(shè)計，這也是繽果PLUS的主打色。除此之外，還提供“極光綠”和“量子黑”顏色。

內(nèi)飾設(shè)計依舊躍級:

五菱寶駿品牌的內(nèi)飾設(shè)計無需多言，繽果PLUS一如既往高水準(zhǔn)，從它身上只能看到“科技”、“簡約”、“清新”，絕不會有設(shè)計過渡的“土味”。

如同外觀一般，繽果PLUS與繽果完全是兩套截然不同的設(shè)計語言，不變的是在各自的路線上，都是遠(yuǎn)超同級競品的存在，讓你根本想象不到這是一臺A0級SUV的設(shè)計和用料。

車輛搭載8.8英寸儀表+10.1英寸中控屏，Ling OS靈犀智能系統(tǒng)的優(yōu)異交互已經(jīng)在五菱寶駿眾多車型上得到了驗(yàn)證。

前排中央通道不再是繽果的全通地板，副儀表臺下方設(shè)置了儲物隔斷，但并沒有完全封閉起來，實(shí)測還是能比較輕松的在主駕、副駕間換位，可以說是在保證安全性的前提下，繼承了便捷上落車的傳統(tǒng)。

無論是中控臺、門板還是扶手等幾乎所有肌膚可觸達(dá)位置，都進(jìn)行了大面積軟包材質(zhì)包裹。

在大屏?xí)r代，繽果PLUS依舊針對空調(diào)的溫度及風(fēng)量調(diào)節(jié)保留了實(shí)體按鍵，并且按鍵阻尼感相當(dāng)高級。

這是五菱純電車型首次使用電子懷擋，對已經(jīng)形成肌肉記憶的電動車愛好者來說十分親切，終于不必一上車就不小心開啟雨刷了。熟悉五菱寶駿車型的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，這套電子懷擋采用了寶駿云朵相同的造型，但左側(cè)的車燈及雨刷調(diào)節(jié)撥桿是集成式的新樣式。

內(nèi)飾提供空境綠和暖沙白兩種配色，不管哪一種都十分柔和養(yǎng)眼，不會是高飽和度的“大紅大紫”。

極致PLUS的空間:

繽果PLUS在競品車型中并非有著最大的車身長度，但空間利用率卻達(dá)到了極致的78.4%?，F(xiàn)場工作人員用同樣大小的海洋球進(jìn)行了直觀演示，海豚能夠塞進(jìn)5200個，海鷗能夠塞進(jìn)4500個，而繽果PLUS可以塞進(jìn)7200個。

車輛座椅采用仿皮+仿麂皮包覆，主駕還配有6向電動調(diào)節(jié)，坐墊及靠背的厚度肉眼可見相當(dāng)充實(shí)，舒適性和支撐性都是不錯的。

根據(jù)官方資料顯示，二排間距長達(dá)912mm，兩個頭枕也能獨(dú)立調(diào)節(jié)高度，但目前還是試裝工程車狀態(tài)，據(jù)說后續(xù)會針對坐墊長度做優(yōu)化，具體的空間體驗(yàn)，就留到動態(tài)試駕量產(chǎn)車時再比劃了。

不過，繽果PLUS提供的是4座布局，一些同尺寸甚至更小尺寸的A0級電動車都硬擠出了5座，以繽果PLUS的塊頭來看，著實(shí)是有些太奢侈了。

相信大家對繽果的“下沉式后備箱”印象深刻，后排放倒后后備箱容積可達(dá)790L，繽果PLUS將這一設(shè)計延續(xù)，并且放倒后后備箱容積達(dá)到了1450L，同時放三五個20寸、28寸行李箱都沒問題。作為對比，不少4米5車長的緊湊型SUV，后備箱放倒后的容積也不及這個數(shù)據(jù)。

車內(nèi)共擁有23處儲物設(shè)計，比較遺憾的是儀表臺取消了經(jīng)典的掛鉤，但內(nèi)凹的平臺也能讓我們臨時放置一些小物件，敞開式的副儀表臺則提供更為寬敞的收納空間。中央扶手的水杯架設(shè)計非常有心思，既可以放兩個水杯，前方杯托還可以讓手機(jī)屏幕傾斜朝上擺放。值得一提的是，副儀表臺和中央扶手下方分別配有一處USB口，比較隱蔽不容易被發(fā)現(xiàn)，按照現(xiàn)在手機(jī)附贈數(shù)據(jù)線的趨勢，如果其中一個能改為Type-C口就更好了。

查詢近一年的銷量排行榜，A0級電動車市場在海豚、海鷗、繽果之后呈斷崖式掉檔，頭部集中效應(yīng)已經(jīng)非常明顯，人們在購車時幾乎只會在少數(shù)兩三家品牌中做選擇。面對競品“海鷗+海豚”的飆舉電至，五菱推出的“繽果+繽果PLUS”雙車型，各自分別以更大的空間、更長的續(xù)航提供“躍半級”的差異化優(yōu)勢，全面爭奪A0級細(xì)分領(lǐng)域市場。

繽果PLUS搭載75kW電機(jī)，50.6kWh磷酸鐵鋰電池能實(shí)現(xiàn)510km的CTLC續(xù)航里程，其產(chǎn)品力在A0級細(xì)分市場出類拔萃，再加上先天具備“SUV光環(huán)”，配合著8.98萬元的起售價，在如此擁擠的A0級賽道還能殺出一條新鮮血路的，非繽果PLUS莫屬了。