一周前，保時捷Macan EV完成了全球首次亮相，這是保時捷與奧迪共同開發(fā)的PPE電動車平臺推出的首款純電動SUV，也是保時捷繼Taycan、Mission R以及718 Cayman GT4 e-Performance之后，向電動化戰(zhàn)略目標邁出的重要一步。那么Macan EV這款電動豪車還有沒有保時捷燃油車那樣的高逼格？帶著這個問題，我們一起來尋找答案。

Macan EV的前臉延續(xù)了車型的標志性設計語言，包括具有辨識度的前大燈造型和強調寬度的前格柵布局，從機蓋到兩側翼子板的線條輪廓展現(xiàn)出向前沖刺的動感以及對空氣動力學性能的精細打磨。

車身長寬高尺寸為4784*1938*1622mm，雖為中型SUV，不過視覺效果略微偏小，更像是一款緊湊型車。但這款車保持了SUV車型的穩(wěn)重與活力，并通過流暢的腰線和優(yōu)化的比例，強調了其運動性能。大尺寸輪圈和低阻輪胎的選擇，不僅從視覺上增強了這種感覺，同時也為車輛的動力性能與能效提供了支持。

車輛尾部配有可自動延伸的后擾流板，底部為封閉式設計，搭配其余空氣動力學套件，將風阻系數(shù)降到最低。

新車的駕駛艙采用T字形布局，與新款Taycan相似。中控臺簡潔大方，線條流暢，配備了三塊大屏幕，分別是12.6英寸的全液晶儀表盤、10.9英寸的內嵌式中控屏以及10.9英寸的副駕駛娛樂屏，后者僅在Macan EV Turbo上配備，這一點值得注意。

電池方面，Macan EV配備了約100kWh容量的三元鋰電池，提供500公里的純電續(xù)航里程，并且能在短短22分鐘內從10%充至80%。

Macan EV全系標配高性能永磁同步電機，并采用了基于Taycan優(yōu)化的全新水冷系統(tǒng)以及使用碳化硅代替硅作為半導體材料的脈沖逆變器，以優(yōu)化功率密度和效率。初期推出的車型中，旗艦版的系統(tǒng)輸出功率最高可達約450kW，最大扭矩超過1000N·m，動力性能一如既往地強悍！

在底盤這一塊，Macan EV采用了前雙搖臂、后多連桿的懸架組合，確保了精確的車輪導向和高橫向剛度，優(yōu)化了駕駛動態(tài)和NVH表現(xiàn)。旗艦版車型還標配了扭矩引導系統(tǒng)升級版，這一后橋上的電子控制差速鎖，可針對不同駕駛情況采用獨立的控制策略，確保更大的牽引力、駕駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài)。

值得一提的是，Macan EV還裝備了后輪轉向功能，提供最大5°的轉向角，以及前橋轉向比增加了15%，保證了高精度的轉向。這些配置可以說是豪車的專屬，逼格輕松拉滿。

為了順應市場趨勢，保時捷計劃到2025年，超過一半的新車將為純電動或插電式混動車型，到2030年，其目標是80%以上的新車將為純電車型。

這不禁令人想起了特斯拉。特斯拉Model S是市場上最早的高性能純電動車之一，擁有出色的加速能力和較長的續(xù)航里程，更有自動駕駛硬件等先進配置。

此外，特斯拉的品牌影響力，加上創(chuàng)始人Elon Musk的個人魅力，使得特斯拉成為了一種身份和地位的象征。這些為Model S贏得了市場的認可，也成為其高價的重要支撐。

保時捷有著比特斯拉更悠久的品牌歷史和造車經驗，想要發(fā)力電動車并非難事，但賣車不能只靠品牌影響力，在技術創(chuàng)新和后續(xù)服務方面花功夫也是必修課。

說點兒真的:雖然換成電動，但是Macan EV整體動力依舊保持著高參數(shù)，配置在線，核心駕控仍在，市場接受度應該不會有太多變化。畢竟面子是剛需，性能是真愛，只要這兩樣在，不用擔心會沒人買單。