插科打諢、陰陽端水，米式斗獸棋的數據對比之后，劉濤在智己L6技術日結尾處說道:

“在如此內卷的當下，要把真正創新、牛X的技術介紹給用戶面臨很大的挑戰。因為大家都在瘋狂地擁抱流量，但其實技術的真理卻未必掌握在流量手中。”“我們渴求流量，但我們更相信智己帶來的技術突破，才是長期主義競爭力的堅實底座”。“訂車和不訂車是用戶自己的選擇，但L6一定值得來看一看，品一品，最好試一試。”“來看一看領跑世界的，中國新能源智能汽車的產品實力”。

智己汽車聯席CEO 劉濤

筆者看來，這或許才是這位底盤專業出身的智己CEO自己的表達。

五六年了，在潑天流量面前，傳統車企仍是一個“能打的”都沒有。但傳統車企在“賭”和“等”的，是汽車這個足夠龐大復雜，昂貴又長周期的產業體系變革，真正進入比拼技術實力和口袋深度的決賽點位。

01

小米式打法:高階標配＋強悍價格＋斗獸棋

“不超過23萬元。”在技術日當晚的溝通會上，智己汽車產品戰略中心高級總監陳韡再次強調。

智己LS6之前也不到23萬元，22.99萬元的起售價折合上市權益直接將價格做到了21.49萬元，甚至比小米SU7入門款的21.59萬元還低。有趣的是，有米粉將SU7贈送的1.6萬元選配減進車價后，發現正好是19.99萬元——雷軍夢開始的地方。

智己L6未來也會打到”1999“嗎？我們不得而知。但如今智己和當年小米“1999”的打法何其相似:高階標配＋強悍價格。

智己LS6標配激光雷達＋Orin X＋8155的兇悍做法，在2月新一輪價格戰之前，連續19周蟬聯中大型20萬以上純電SUV的銷量冠軍。

此次L6進一步擴大了高階配置的標配范圍:靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達+英偉達Orin X、高通驍龍8295＋恩智浦S32G。價格，則是不超23萬元－不超33萬元——目前純電車型仍難以實現突破，甚至比亞迪都開始撤退的戰場。

不僅是底層打法，甚至L6與SU7參數對參數，配置對配置的“斗獸棋”也是小米當年在手機界開山立派的打法。可惜最后棋差一招，調研失誤，智己還需在營銷上繼續勤學苦練。

但SU7并非L6想要拿下的對手。像馬斯克希望特斯拉替代燃油車一樣，智己希望L6能拿下更為廣闊市場。

“從市場看，Model 3＋Y的月銷量大約在5萬臺左右，34C的銷量也差不多。這意味著，以上兩大核心人群每月可以提供8-10萬臺的20萬元級中大型高端轎車細分市場。這部分用戶的需求，智己L6完全可以滿足。”劉濤向《電動汽車觀察家》表示。

在劉濤看來，智己L6可以做Model 3的高端化“平替”，滿足科技用戶對豪華、舒適和設計的需求；同時還可以成為34C的智能化“平替”，滿足操控性能用戶對智能化體驗的需求。

在高階標配之外，智己還拿出了續航超1000公里，充電12分鐘續航400公里的光年固態電池版本車型。嚴格意義上，L6上車的仍是半固態電池。但劉濤強調，上車固態電池不是作秀，也不是只有象征意義。L6光年版車型將在今年下半年量產交付，并將在年內完成產能爬坡，實現規模化量產交付。

02

智己式執念:靈蜥底盤與豪華定位

米1和之后的1999機型，幫助小米在賺取第一桶金的同時，也將做不到同等配置、價格和體系化的玩家迅速清場，加速了中國手機戰局的收斂速度。

在上汽之前的定位中，智己本應是向上的豪華定位，清場任務應由定位主流量產的飛凡來完成。但市場競爭的激烈程度顯然遠超所有人預期，智己沒有在高價位慢慢做品牌的時間和空間，不得不站上最前線。

但在絞肉機中肉搏三年，做到第四款產品，智己對豪華的定位執念顯然仍未消退。在多出數千元硬件成本的情況下，堅持標配四輪轉向系統和VMC車輛動態控制系統組成的“靈蜥數字底盤”。

“智己L7‘新世界駕控旗艦’的定位也許確實有點窄，但智己汽車對整車駕控底盤有執念，所以堅持了這樣的定位。”劉濤這樣解釋標配靈蜥底盤的底層邏輯:

“一輛智能電動車假如行駛不夠安全，操控不夠精準，就不可能成為高級品牌的車。它既不可能成為當年的BBA，也不可能成為未來的高級品牌。我們堅信，真正的高級底盤一定是‘定海神針’，是成就高級智能電動車品牌不可或缺的因素。”

“我們希望‘靈蜥’成為核心產品標簽，給到用戶感知最強的配置，不(讓用戶)做高低配的選擇。”

靈蜥底盤將空懸、四輪轉向等眾多底盤執行器的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實現所有維度動態性能的聯調聯控。其改寫了整車動力學、運動學，讓汽車的后輪首次有了主動響應、智慧響應的能力。

靈蜥底盤主芯片處理速度比行業內同類別主流芯片快2.5倍，每秒多處理近20億條指令，讓汽車底盤硬件按照數字化算法的決策“指哪打哪”。

由此，智己L6成為國內首個能“蟹行”的轎車大幅降低側方停車的難度，縮小了轉向比使半幅方向盤不再難道用，轉彎半徑僅4.99米，比肩軸距僅有2.5米的小型車大眾Polo。操控方面，得益于靈蜥底盤智己L6在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；緊急避險的響應速度，比傳統ESP系統快30%在0.3秒內即可完成救車。

三年之后智己在L6身上再次將駕控作為核心標簽。但值得注意的是，這次智己強調駕控的支撐不再是國際供應商的高端硬件和調校能力，而是上汽的十年心血。

“靈蜥底盤的落地并不容易，甚至是行業難題。”智己汽車項目管理部總監及CD車型總工毛振勇表示:“由于實現方案的過程中，會發生自由度耦合越多，控制邏輯和控制策略就越復雜的現象，加上實踐場景非常多樣化，整體系統相當復雜，需要考慮方方面面的情況。我們對于研發、測試一直抱著非常嚴謹的態度，因此行業首創的‘靈蜥數字底盤’從研發到落地會長達10年之久。”

作為執行器，底盤與車內座椅、中控屏、語音系統等智能設備最大的不同是其極高的功能安全等級，即關乎生命安全，不能“死機”失效。其運動控制，也成為汽車產業最底層的核心技術。

因此，盡管各路玩家在智艙、智駕領域都已有諸多創新，但最終仍只能由發展了百年的車輪和懸架來執行智能命令，可謂新世界的大腦，遠古的身體。

但上汽基于汽車底層核心技術的積累，在滿足底盤系統高功能安全要求的同時，首次讓車輪像4個靈活獨立的“腳”，為人類和機器駕駛的未來都提供了更豐富的想象空間。

03

智己的2.0

如果沒有“標錯門”，這篇稿件原本的題目應是《L6戰SU7，智己變小米？》這樣的流量體。但見識了“我們的忍讓是有限度的”，“最后一次敦促智己公司立即正式道歉”，和智己的道歉三聯，水軍網暴，苦難式分析后。智己如何向小米學習已經變得無足輕重。

流量玄妙，復制粘貼大師的做法，大概率會應了齊白石說的:學我者生，似我者死。雖然還在學習如何獲取流量，但智己已經完成了電動智能汽車公司的一些底層迭代。

其一是從當下紛亂的市場競爭中，找回自己的節奏。

對于智己LS6近期銷量的下滑，劉濤給出了兩點解釋，一方面是外部宏觀經濟形勢壓力下，20萬元級純電市場在近期才開始慢慢蘇醒；另一方面是為了保證L6的上市空間，在眾多友商大幅調價的時期，沒有對LS6進行大幅價格調整，甚至進行了一些權益的回收。

“沒有絕對的對和錯，一個企業有自己的品牌和節奏。我們希望在3、4、5這三個月能夠把L6打透，那么到六、七月份再把LS6進行全新的升級。”

其二，是對底層運行模式進行了改變。

智己將車企傳統36-48個月的車型迭代周期，縮短為12個月。“如果有4個產品，我每年就會有4詞打的宣傳波次。這塊我們已經想好了，在銷售端、營銷段都會做好充分的子彈，在六七月份把LS6推到下一個高點。”

而從產品來看，目前23-33萬元的預售價僅含有標準、性能和光年三款車型，當中仍有一到兩款車型的價格帶等待填充。空氣懸架、颶風電機、長續航電池，都將是填補這些價格帶的有力裝備，上汽集團整體的協同規模，則為L6在這個價位段打仗，提供了余地和子彈。

證明中國汽車產業技術能力的理想，渴求流量、銷量成功的現實，智己仍在尋找兩者之間的有效通路。但智己的改變和堅持，在L7到L6的四款車型之間卻都有跡可循。汽車行業正無可避免的進入流量江湖，所幸汽車行業本身足夠龐大和深遠，仍為汽車人留下執著和堅持的空間和時間。

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