5月3-4日，2024TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥紅色之城馬拉喀什的穆萊middot;哈桑賽道打響。中國車手馬青驊一騎絕塵，駕駛中國賽車領(lǐng)克03TCR 一舉奪冠，賽場奏響中華人民共和國國歌，升起五星紅旗。這個周末是屬于領(lǐng)克的狂歡，也是屬于中國汽車的驕傲。領(lǐng)克車隊在本站比賽共計斬獲兩冠一亞，向本賽季年度車隊總冠軍發(fā)起強(qiáng)勢沖擊。

穆萊middot;哈桑賽道堪稱領(lǐng)克車隊的福地。早在2019年，領(lǐng)克車隊首次征戰(zhàn)WTCR，便在賽季揭幕戰(zhàn)的摩洛哥馬拉喀什穆萊middot;哈桑賽道一舉奪冠，這是中國汽車品牌在國際賽場的華麗亮相。時隔5年，領(lǐng)克車隊在中國車手馬青驊的加入后重返摩洛哥，并駕駛中國賽車mdash;mdash;領(lǐng)克03TCR強(qiáng)勢奪冠，再一次向世界證明中國制造+中國車+中國人在國際頂尖汽車賽事中的實(shí)力和底氣。

值得一提的是，為進(jìn)一步加速領(lǐng)克汽車品牌全球化進(jìn)程，此次摩洛哥站比賽現(xiàn)場還搭建了領(lǐng)克專屬展臺，領(lǐng)克01驚喜亮相，在賽車的轟鳴聲和觀眾的歡呼聲中，向世界展示中國制造！

斬獲雙冠，中國車手駕駛中國賽車再登最高領(lǐng)獎臺

穆萊middot;哈桑賽道全長僅1.701公里，是今年TCR世巡賽的賽歷中單圈長度最短的一條賽道，賽道采用逆時針布局，只有8個彎角，1條大直道。作為一條街道賽道，穆萊middot;哈桑賽道同樣是一條特點(diǎn)極其鮮明的賽道，首先賽道直線路段較少，大多數(shù)彎角屬于中低速彎角，尤其是T6-T8三聯(lián)組合彎，車手需要高效制動的同時還需要克服賽道本身下坡傾角變化的影響，選擇最佳的賽車線。正因如此，在兩節(jié)自由練習(xí)中，頻繁可以看到車手們不斷為了嘗試找到最晚的剎車點(diǎn)，但由于車速過快無法入彎從而只能繞行逃生通道的情況；此外賽道較差的地面附著力也是成為從自由練習(xí)以來各支車隊需要重點(diǎn)突破的難題；同時，短小的賽道布局，車手間的圈速非常接近，加之狹窄的賽道，超車的難度陡然增加。為此，各支車隊紛紛將重心放在了排位賽上。

領(lǐng)克03TCR賽車本站BOP雖然迎來了20kg的減重，但是發(fā)動機(jī)97.5%的功率限制以及80mm最小離地間隙的限制，加之烏魯希亞的賽車在本站CW加10kg，所以領(lǐng)克軍團(tuán)的賽車對比競爭對手們的車輛性能依舊不占優(yōu)勢。但是在排位賽中，領(lǐng)克車隊的表現(xiàn)堪稱車隊策略天花板，Q1中，各支車隊相比自由練習(xí)，圈速上均有提升，同時彼此間的圈速非常接近，領(lǐng)克車隊穩(wěn)扎穩(wěn)打，全員順利晉級Q2。Q2起表后，揚(yáng)middot;埃赫拉舍和烏魯西亞完美執(zhí)行車隊策略，成功拿下第一名和第二位，并將圈速記錄帶進(jìn)了49秒的大關(guān)，包攬首回合比賽頭排發(fā)車位。相比一二名的爭奪，第十名的爭奪更加地激烈，最終馬青驊憑借與工程師的默契配合，精準(zhǔn)控速，以0.01秒的優(yōu)勢位列第十，精準(zhǔn)拿下第二回合正賽的桿位。

第一回合正賽中，揚(yáng)middot;埃赫拉舍與烏魯西亞頭排發(fā)車，兩人的起步都非常迅速，在通過1號彎后，兩人穩(wěn)住了前兩名的位置優(yōu)勢，最終揚(yáng)middot;埃赫拉舍領(lǐng)跑全場，烏魯西亞憑借豐富的比賽經(jīng)驗成功擋住后方對手進(jìn)攻，最終幫助車隊包攬冠亞軍。馬青驊和比約克也在起步中抓住了前車的失誤上升了名次，并在后續(xù)的比賽中奉獻(xiàn)了全場為數(shù)不多的精彩超車，最終分別以第7、第8名完賽。

第二回合正賽中，馬青驊桿位發(fā)車，起步狀態(tài)極佳，同時抓住后方車陣陷入纏斗的機(jī)會，迅速與后方車輛拉開了2秒的優(yōu)勢。憑借對于車輛細(xì)膩且精準(zhǔn)的操控以及沉穩(wěn)的心理素質(zhì)，馬青驊全程保持與后方車輛相同的節(jié)奏，合理地分配輪胎的使用，避免輪胎的過度磨損，將2秒的領(lǐng)先優(yōu)勢保留到了最后沖線。烏魯西亞和比約克在起步后受到車陣中纏斗的影響，掉落了名次，但在后續(xù)的比賽過程中，憑借兩人默契地配合以及穩(wěn)扎穩(wěn)打，最終分別以第8、第9名完賽，為車隊贏得寶貴積分。揚(yáng)middot;埃赫拉舍因遭遇賽車故障，遺憾地未能完賽。

此站過后，烏魯西亞以86分位列車手積分榜第2名，揚(yáng)middot;埃赫拉舍以82分位列第3名，馬青驊以66分位列第7名，比約克以60分位列第9名。

從中國賽車手到中國賽車，中國汽車運(yùn)動闊步邁入新時代

近年來，越來越多的中國車手如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等分別登上不同類別的頂級汽車運(yùn)動舞臺，展現(xiàn)中國頂級車手的實(shí)力與風(fēng)范。在本次摩洛哥站的比賽中，馬青驊表現(xiàn)出強(qiáng)勢的作戰(zhàn)風(fēng)格不僅助力他奪得冠軍，同時也收獲了很多海外粉絲，讓更多人了解中國賽車手真正的實(shí)力。

從2019年領(lǐng)克征戰(zhàn)WTCR奪得第一個冠軍開始，到2020年衛(wèi)冕冠軍、2021年斬獲三連冠，再到中國車手馬青驊加入領(lǐng)克車隊，駕駛中國賽車mdash;mdash;領(lǐng)克03TCR賽車兩度登頂世界冠軍，不斷圓夢刷新中國車+中國人在世界頂級賽場的歷史，向世界展現(xiàn)中國自信和中國力量，這也一直是獨(dú)屬于吉利控股集團(tuán)董事長李書福先生的賽車夢。

李書福董事長的賽車夢推動了領(lǐng)克在汽車運(yùn)動人才培養(yǎng)方面的重視和發(fā)展，通過建立汽車運(yùn)動體驗中心和提供豐富的駕駛培訓(xùn)課程，普及了汽車運(yùn)動文化。為不同需求的汽車運(yùn)動愛好者提供了一條完整的汽車運(yùn)動進(jìn)階體系，對于廣大汽車運(yùn)動愛好者，領(lǐng)克設(shè)置了賽道日、極速駕享、賽照培訓(xùn)、巔峰車手系列賽等泛汽車運(yùn)動；對于專業(yè)的汽車運(yùn)動從業(yè)者，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽中國汽車登山錦標(biāo)賽CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽為他們提供了高水平的賽事平臺；而對于頂尖的車手，領(lǐng)克汽車則提供了TCR系列賽的晉升通道。今年巔峰車手系列賽新增電競模擬器賽，卡丁車賽額外設(shè)置青少年組別，前兩名可獲得通往歐洲卡丁車錦標(biāo)賽資格，成為目前國內(nèi)首個覆蓋全年齡段的賽事IP。這種對汽車運(yùn)動人才培養(yǎng)的重視，不僅體現(xiàn)了李書福董事長所倡導(dǎo)的育人思想，更進(jìn)一步為中國汽車運(yùn)動培養(yǎng)輸送遠(yuǎn)遠(yuǎn)不算的人才。

以賽促研、反哺民用，領(lǐng)克打造中國第一性能車家族

不同于F1大獎賽，TCR世界巡回賽對于參賽車輛必須是在售的前輪驅(qū)動4門或5門量產(chǎn)車型，且必須使用排氣量在1.75-2.0L之間的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合6速序列式變速箱，通過嚴(yán)苛的賽事規(guī)定確保每輛賽車都是從日常街道上駛來的強(qiáng)者。領(lǐng)克03TCR賽車連續(xù)6年在賽場上的成績不僅展現(xiàn)了領(lǐng)克03原廠車的卓越性能，更向世界證明中國汽車工業(yè)的實(shí)力。

堅持以賽促研、反哺民用，領(lǐng)克將03TCR賽車與在售車型技術(shù)共享，不斷豐富擴(kuò)充03性能家族。目前03性能家族擁有03、03+、03++等多款車型。其中，03++繼承03TCR賽車基因，由領(lǐng)克與CyanRacing冠軍車隊聯(lián)合調(diào)教，搭載Drive-E2.0TDT6EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，全新開發(fā)的8AT競速變速箱，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩達(dá)到450Nmiddot;m，同時復(fù)刻競技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等03TCE賽車元素，堪稱中國第一款高性能車。

領(lǐng)克汽車通過在國際頂級房車賽事上的亮眼表現(xiàn)，不斷向世界展示中國汽車品牌的實(shí)力和底氣，一定程度上加速了領(lǐng)克汽車品牌的全球化發(fā)展，以最成熟、最具挑戰(zhàn)的歐洲市場為起點(diǎn)，以亞太市場為新焦點(diǎn)，持續(xù)開拓非洲、拉美等市場讓領(lǐng)克汽車品牌加速走出去。同時吸引哥斯達(dá)黎加、多米尼亞、智利等拉美國家，突尼斯，以及阿聯(lián)酋、黎巴嫩、埃及等中東國家的經(jīng)銷商，遠(yuǎn)赴北京車展現(xiàn)場簽約讓全球視野走進(jìn)來。從賽場到市場，從賽道到街道，領(lǐng)克從未停止前進(jìn)的腳步。

除了在世界頂級賽場上橫掃千軍之外，領(lǐng)克今年在國內(nèi)的賽事也將在5月全面開花，TCRChina株洲揭幕戰(zhàn)、領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽、領(lǐng)克巔峰車手系列賽等將全面展開。5月10日-12日，中國車手馬青驊也將作為領(lǐng)克捷凱車隊車手征戰(zhàn)TCRChina，敬請期待！

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