帶 Pro 增強包的 BT-50 SP 是馬自達的終極雙駕駛室，但它能與 Ranger、Hilux 或 Amarok 抗衡嗎？

優(yōu)點

• 穩(wěn)定的乘坐品質(zhì)
• 高級客艙
• 強勁的五十鈴 3.0 升發(fā)動機
• 精致的集成 LED 燈條
• 越野能力
• 節(jié)約燃料使用

缺點

• 添加包裝后變得昂貴
• 迄今為止的信息娛樂
• 與 D-MAX 相同的儀器
• 沒有柴油 V6 那么多的咕嚕聲
• 懸掛不可調(diào)節(jié)

澳大利亞的雙排出租車市場是一個充滿激情的市場:每個人都有自己的最愛?；纛D Commodore 與福特 Falcon 的競爭似乎又回來了，但今天占主導(dǎo)地位的競爭是福特 Ranger與豐田 Hilux 的競爭。

2023 年，這兩款 4×4 皮卡車總計售出 107,256 輛。

但現(xiàn)實是，這場戰(zhàn)斗中的利益比 Ranger 和 Hilux 的銘牌還要多。

2020 年，馬自達放棄了與福特和 Ranger 平臺的合作伙伴關(guān)系，轉(zhuǎn)而與五十鈴的人員合作，利用五十鈴可靠的渦輪柴油發(fā)動機打造下一代BT-50 。

從那時起，BT-50 就開始銷售，盡管與相關(guān)的五十鈴 D-MAX 不同，它的銷量并不大。

就在兩個月前，BT-50 在新西蘭被砍掉了。值得慶幸的是，澳大利亞還沒有關(guān)于 BT-50 的消息，但該型號的表現(xiàn)一如既往地強勁。

但現(xiàn)在，BT-50 SP獲得了 Pro 增強包配件套件，可能會讓這個失敗者走出陰影，走向陽光。

目前售價為74,224 澳元，是澳大利亞有史以來最昂貴的 BT-50 之一。

但它又如何使它成為主流品牌的有力競爭者呢？這個配件包有很大的不同嗎？額外的支出值得嗎？好吧，在這篇評論中，讓我們找出答案。

BT-50 SP 的功能和價格選項有哪些？

我們測試的帶有 Pro 增強包的 BT-50 SP 是一輛價值超過 7 萬澳元的公路車，這主要歸功于安裝了價值 7688 澳元的配件。

作為套件的一部分，車主將獲得 Nitrocharger 懸架設(shè)置，配備升級后的減震器、前彈簧以及源自O(shè)ld Man Emu 的后板簧。

作為該包的一部分，還安裝了集成 LED 燈條、獨特的 18 英寸黑色合金輪轂和 SP Pro 貼紙包。

SP 型號的其他標(biāo)準(zhǔn)功能包括:

• 9.0英寸中央觸摸屏
• 4.2英寸儀表盤
• 無線 Apple CarPlay 和有線 Android Auto
• 衛(wèi)星導(dǎo)航
• 雙區(qū)氣候控制
• 黑色和浮木皮革內(nèi)飾
• 八向電動駕駛員座椅和加熱
• 手動滾輪后座蓋
• 浴缸內(nèi)襯
• 后部滑翔機桿
• LED頭燈
• 側(cè)臺階

就價值而言，這款 BT-50 的配置非常合理，但確實錯過了旗艦 Thunder 中的一些功能，例如電動后座蓋和黑色運動桿。

BT-50 SP 的駕駛情況如何？

上車并啟動 BT-50 SP，您將直接被帶到五十鈴的土地，伴隨著古老的 4JJ3 3.0 升渦輪柴油四缸發(fā)動機的熟悉聲音，該發(fā)動機直接從相關(guān)的D-MAX和MU中拉出來-X大型SUV。

對于 BT-50 SP，即使配備 Pro 增強包，輸出仍與以前相同 – 140kW/450Nm – 這些輸出通過六速變矩器自動變速箱饋送到兼職四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

那么它是如何驅(qū)動的呢？在動力系統(tǒng)和變速箱方面，BT-50 SP 感覺與 D-MAX 幾乎相同，但這并不是壞事。與許多四輪驅(qū)動者交談，他們會很樂意使用 D-MAX 的傳動系統(tǒng)，因為它是為承受一些相當(dāng)惡劣的環(huán)境而設(shè)計的。

這款 3.0 升發(fā)動機在城鎮(zhèn)中感覺強勁、有力，而且通常相當(dāng)精致，但駕駛 Ranger/Amarok 的渦輪增壓柴油 V6 發(fā)動機，您可能永遠不會回頭。盡管如此，4JJ3 并不感覺動力不足，并且可以輕松拉動大負(fù)載。

這款特殊的 BT-50 的行駛品質(zhì)完全不同。多年來我駕駛過的許多雙駕駛室都遇到了同樣的問題:后軸容易搖晃和抖動，而且總體上有一種不穩(wěn)定的感覺。

對于后排乘客來說，這會導(dǎo)致暈動病以及不適感。

但 Pro 增強包及其重型 Nitrocharger 懸架系統(tǒng)比以往任何時候都更像汽車。讓我解釋。

在我看來，福特 Ranger Wildtrak 或大眾 Amarok Panamericana 的乘坐品質(zhì)是其 ute 細分市場的基準(zhǔn)。就這款 BT-50 SP Pro 而言，它與該基準(zhǔn)相差不遠。

BT-50 給我留下了深刻的印象，它給我?guī)砹苏嬲姆€(wěn)定性、泰然自若和道路上的精致感，這是我沒有預(yù)料到的。

當(dāng)您碰到 SP 上的顛簸或坑洼時，懸架會立即穩(wěn)定下來。它不會彈來彈去并繼續(xù)下去。它只是碰到了障礙并迅速恢復(fù)，我認(rèn)為這是令人欽佩的。

當(dāng)然，它有點偏硬，但這畢竟是一輛皮卡車——例如，它不會像豪華轎車那樣行駛。

后板彈簧幾乎沒有抖動或晃動，盡管它不會讓皮卡感到太大的不安。

據(jù)馬自達稱，這款皮卡車上的 Nitrocharger 懸架將行駛高度提升了約 40 毫米，但這似乎并不影響轉(zhuǎn)彎時的平衡。當(dāng)然，它是一輛 ute，所以會有一些車身側(cè)傾，但現(xiàn)實是這款 BT-50 可以自信地處理更高速度的東西。我真的是在說 ute 嗎？

我在悉尼郊外的一些相當(dāng)直接的賽道上駕駛 BT-50 SP 的時間有限，它的低音沖擊力以及增強的穩(wěn)定性和清晰度再次給我留下了深刻的印象，這一切都歸功于這個 Pro 套件。

馬自達澳大利亞公司告訴我，SP Pack 的懸架可以專門配置，但只能在工廠進行，這意味著它不能像其他設(shè)置那樣在運行中進行調(diào)節(jié)。

這輛精確的測試車有一個“標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)置，但如果您要牽引和旅行，您可以選擇更重型的版本。

我駕駛過很多 D-MAX 越野車，包括在斯托克頓海灘的沙丘上，但我覺得 BT-50 SP 只是建立在 D-MAX 已經(jīng)體驗到的功能之上。

BT-50 SP 可能不是終極越野車，而且可能不如陸地巡洋艦 300 系列或日產(chǎn) Patrol，但它在陳列室中的表現(xiàn)卻非常出色。

就整體駕駛改進而言，乘坐本身是一個很大的改進，但發(fā)動機可能會更安靜一點，特別是當(dāng)你在高速公路上行駛時，或者當(dāng)你拖著一輛又大又重的拖車時。

它不是一個響亮或有特色的發(fā)動機，但許多買家并不想要這樣。相反，他們往往需要可靠性、強度和耐用性來幫助他們走上棘手的道路。有了這個，BT-50 SP 就能輕松做到這一點。

BT-50 SP 的內(nèi)飾和技術(shù)如何？

坐在 BT-50 SP 的機艙內(nèi)，您的大腦會告訴您您正乘坐 D-MAX。標(biāo)志都在那里:相同的 9.0 英寸觸摸屏、相同的模擬表盤和 4.2 英寸儀表組、相同的變速箱換檔桿、相同的氣候控制設(shè)置。

但如何區(qū)分這輛車和 D-MAX X-Terrain？

與五十鈴的任何內(nèi)飾相比，BT-50 是一個更優(yōu)質(zhì)、更令人愉悅的地方。馬自達使用了更柔軟的觸感材料，例如儀表板、膝部襯墊，甚至方向盤，似乎比五十鈴高出一步。

我喜歡棕色和黑色兩種色調(diào)的皮革內(nèi)飾，以及相當(dāng)自信的前排座椅。這就是我對這個價位的 ute 的期望。農(nóng)耕風(fēng)格內(nèi)飾的日子肯定屈指可數(shù)了。

為 BT-50 SP 的主機供電的是與 D-MAX 中相同的 9.0 英寸觸摸屏。該軟件甚至與五十鈴的同類軟件完全相同，并且已經(jīng)開始更新。

它使用起來不是特別好，并且缺乏很多功能，只能通過 4.2 英寸儀表板屏幕訪問。

主觸摸屏運行無線 Apple CarPlay 和有線 Android Auto，因此對于使用 Google 或三星手機的用戶，請務(wù)必帶上數(shù)據(jù)線。屏幕質(zhì)量很好，但倒車攝像頭租金有點低。

如果您想要一個完整的數(shù)字集群，您可能必須選擇福特 Ranger 或大眾 Amarok:BT-50 在這方面有點回歸基礎(chǔ)。您可以使用方向盤按鈕進入子菜單，這在嘗試關(guān)閉所有煩人的安全功能時非常方便。

實用性方面，BT-50 配有兩個寬敞的杯架、大門箱、USB-A 連接和充足的儲物格，可存放您的物品。

就座艙舒適度而言，如果您要進行長途旅行，前排座椅肯定是達到標(biāo)準(zhǔn)的。

后排的長椅非常舒適，公路旅行時不太可能坐幾個成年人。不過，后排座椅可 40/60 翻轉(zhuǎn)的能力對于實用性來說是一個額外的好處。

后排乘客獲得通風(fēng)口和 USB-A 端口，以及一些方便的雜志/文件架。

在托盤中，該 SP 獲得了手動滾輪酒桶。按照這個價格，你可能會認(rèn)為它是電動的。由于酒桶本身的原因，您獲得的束縛點較少，這種設(shè)置中只有兩個可用。

那里有足夠的空間，但可能不太適合每周的雜貨購物。如果你是這樣的話，我會投資買一個板條箱和一個橡膠墊。

總而言之，馬自達 BT-50 SP 無疑擁有市場上最好的 ute 內(nèi)飾。它過時的信息娛樂系統(tǒng)在某種程度上破壞了這一點，但我覺得這是一個即使是最殘酷的治療也能承受的小屋。

BT-50 SP 是一輛安全的汽車嗎？

馬自達 BT-50 早在 2022 年就接受了 ANCAP 安全機構(gòu)的測試，并獲得了五星級評級。

在測試中，BT-50 在兒童乘員保護方面得分最高，得分為 89%。成人乘員保護得分為 86%，弱勢道路使用者得分為 67%，馬自達的安全輔助得分為 84%。

作為標(biāo)準(zhǔn)配置，BT-50 SP 配備以下安全功能:

• 八個安全氣囊
• 自主緊急制動
• 自動遠光燈
• 自適應(yīng)巡航控制
• 緊急車道保持
• 盲點監(jiān)控
• 車道偏離警告和車道偏離預(yù)防
• 坡道起步輔助和坡道下降控制
• 鎖定后差速器
• 后方交叉交通警報

當(dāng)我們拿起B(yǎng)T-50 SP新聞車時，我們發(fā)現(xiàn)所有系統(tǒng)都處于全面攻擊模式。但是您可以通過組合儀表中的子菜單將其關(guān)閉，這確實有很大幫助。我發(fā)現(xiàn)車道保持輔助和自動緊急制動很敏感且過度活躍。

BT-50 SP 的擁有成本是多少？

澳大利亞的所有馬自達車輛均享有五年、無限公里保修。

在維修方面，業(yè)主在五年內(nèi)維修 BT-50 SP 的費用為 2496 澳元。應(yīng)每 15,000 公里或每 12 個月進行一次保養(yǎng)，以先到者為準(zhǔn)。

至于燃油效率，馬自達澳大利亞公司聲稱 BT-50 SP 在聯(lián)合循環(huán)中的油耗為 8.0 升/100 公里，但我們能夠以 7.3 升/100 公里的數(shù)據(jù)超過 250 公里的聯(lián)合駕駛來打破這一說法。

對 BT-50 SP 的誠實評價

我會直截了當(dāng)?shù)卣f:馬自達 BT-50 是 ute 細分市場的失敗者。

這輛皮卡車的售價約為 75,000 澳元，并不適合每個買家。這個價格使帶有專業(yè)增強包的 BT-50 SP 成為雙駕駛室中的頂級產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)自己正在與一些非常激烈和有能力的競爭對手競爭。

福特 Ranger 和豐田 Hilux 是當(dāng)今流行的時尚皮卡，但這款 BT-50 SP 也能以更少的成本完成 90% 的相同工作。

大眾Amarok Panamericana和福特 Ranger Wildtrak 的上路售價遠遠超過 80,000 澳元。添加配件，您的路上花費可能接近 90,000 澳元。

BT-50 SP 及其配件做得非常出色，接近該細分市場中最好的兩款產(chǎn)品。它的駕駛性能出奇的好，擁有比五十鈴 D-MAX 更好的內(nèi)飾，感覺安全并且裝備精良。

BT-50 缺少的是 V6 發(fā)動機。這是一輛很棒的皮卡車中缺少的一環(huán)。

我只開過一輛在駕駛方式上真正像汽車的皮卡車，那就是大眾 Amarok。

但現(xiàn)實是 BT-50 非常接近。我認(rèn)為它在乘坐和操控方面排名第三。非常好的努力。

有些人可能不愿意花 7688 澳元購買配件，盡管有大量證據(jù)支持許多 ute 車主這樣做，尤其是在拖車/旅行或越野時。

BT-50 SP Pro 可能并不完美，但如果您一直在考慮購買適合工作或娛樂的雙駕駛室 ute，那么它是一個堅固、可靠且功能強大的選擇。

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