往前倒十年，估計沒人能想得到，合資車會在中國市場上，混到今天這個地步。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月份國內(nèi)新能源車廠商的零售市占率已經(jīng)達到了47%，相比2023年同期提升了14%，而因此，我們很有機會能夠見證到中國車市從自主品牌市占率突破50%的歷史性時刻。

但是和其成對比的，是合資車的落寞，甚至可以說是合資車在中國市場的全面潰敗。

要知道，在自主開荒拓土的時代，合資車的市場占比超過70%。但是如今，有的合資車，慌不擇路，有的合資車企，在做最后的掙扎。

如果我沒有記錯的話，去年8月份，斯柯達速派就降了一次價，當時是無條件直降4.3萬，入門款已經(jīng)變成了13.19萬，相比來看，今年斯柯達的降價更狠，這也正說明了斯柯達今年的處境更難了。

其實說起來，斯柯達不是沒有輝煌過，斯柯達曾經(jīng)在僅有單一車型在售的情況下，實現(xiàn)了中國市場占有率超過1%，斯柯達也曾經(jīng)在中國的單年交付量達到 18 萬臺，同比增速接近 50%，無比風光，斯柯達發(fā)現(xiàn)，“便宜的大眾”這五個字在中國市場上，可實在是太好用了，好用到讓斯柯達覺得為“五斗米折腰”也沒什么，甚至把宣傳語都改成了“懂大眾的都買斯柯達了”，可是，花無百日紅，斯柯達的霸主地位一直延續(xù)到2019年，其開始走起了下坡路。

結(jié)語

現(xiàn)如今縱觀來看，“懂大眾的都買斯柯達”這句在增量市場里打遍無敵手的定律，到了存量市場，顯然行不通了。大眾都自身難保了，誰還會去買像大眾的斯柯達呢？而此番降價的斯柯達，飲鴆止渴罷了。

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