20萬左右買輛轎車是很多中國消費者的選擇，在新能源的大潮下，選輛混合動力的車也變得越來越普遍。在這個市場中合資品牌和自主品牌都有一些不錯的選擇。比如東風本田的英仕派e:PHEV，豐田凱美瑞混動，比亞迪漢DM-i。這幾款車各有什么優(yōu)勢？誰更適合什么樣的消費者呢？我們接下來就來聊一聊。

首先這三輛車中，東風本田的英仕派e:PHEV和比亞迪漢DM-i都是插電式混合動力的車型，能夠上綠牌，免購置稅，在家充電的話能夠當做純電車型使用，可以大幅度降低日常用車成本。豐田凱美瑞混動則是上藍牌的混合動力，不能純電行駛，也無法免除購置稅，選它的話還不如直接選英仕派1.5T的燃油車型，發(fā)動機動力更強，各種科技配置還更高。所以除非是完全沒有充電條件，還是盡量選擇能上綠牌的英仕派e:PHEV和比亞迪漢DM-i會更省錢，起碼省出個購置稅不是？

那么，英仕派e:PHEV和漢DM-i之間應該怎么選呢？小編覺得可以從這兩款車的混合動力系統(tǒng)的工作邏輯來聊起。第四代i-MMD和DM-i系統(tǒng)都是在大部分工況下由電動機來驅動車輛，發(fā)動機負責發(fā)電為系統(tǒng)提供電力；在中高速行駛的工況下發(fā)動機可以直接來驅動車輛。發(fā)動機、電動機這兩個核心組件會是車輛駕駛感受如何的關鍵因素。

發(fā)動機方面，英仕派e:PHEV使用了一臺型號為LFB16的2.0L自然吸氣發(fā)動機，使用阿特金森循環(huán)技術，最大可以輸出148匹馬力，要比漢DM-i的1.5T渦輪增壓發(fā)動機的139匹更有力，不但在為系統(tǒng)供電方面可以效率更高，在中高速直接驅動車輛時也會更加有力。電動機方面，英仕派e:PHEV扭矩達到了335N·m；漢DM-i是316N·m。反應到加速性能上，英仕派e:PHEV擁有加速敏捷度的電動機扭矩數(shù)據(jù)，會更有優(yōu)勢一些。

中低速電動機扭矩更大，加速反饋更敏捷；中高速發(fā)動機馬力更大，后程動力儲備更足。英仕派e:PHEV在發(fā)動機和電動機這兩個核心動力方面，都比漢DM-i有一定的優(yōu)勢。

在實際用車體驗方面，最近有媒體對這兩款車進行了對比測試，我們來看一看結果。

在滿電狀態(tài)下的純電續(xù)航測試中，英仕派e:PHEV標稱是WLTC標準下的82km，但是實際測試中竟然可以跑出114.1km的成績，達成率竟然做到了139.1%，妥妥的反向虛標。漢DM-i標稱WLTC標準下的121km，實際跑了118km，達成率97.5%也是非常好的成績了，但是還是比英仕派e:PHEV差了一點。

在饋電狀態(tài)下的油耗測試中，英仕派e:PHEV的實測油耗是3.2L/100km，漢DM-i則是5.5L/100km，雖然兩個車的油耗表現(xiàn)都相當?shù)土?，但是英仕派e:PHEV明顯更低吧？在饋電狀態(tài)下的加速測試中，英仕派e:PHEV實測0-60km/h的加速時間是3.76秒，0-100km/h的加速時間是8.35秒。都要比漢DM-i的4.23秒和8.56秒更快。

加速更快、油耗更低，明顯英仕派e:PHEV開起來會更過癮，同時也更省錢。

在乘坐空間，智能功能方面，兩款車之間可以說各有伯仲。本田一向號稱空間魔術師，英仕派e:PHEV車內(nèi)乘坐空間相當?shù)膶挸?，漢DM-i的車身數(shù)據(jù)會更大一些，車內(nèi)乘坐空間也足夠寬敞。英仕派e:PHEV也支持在線的地圖導航、在線的影音娛樂，還支持蘋果CarPlay車機手機互聯(lián)，以及Honda SENSING 360智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載了5個毫米波雷達，輔助駕駛能力已經(jīng)堪比很多造車新勢力了。漢DM-i則擁有一塊可旋轉的大屏，娛樂效果不錯，但是輔助駕駛能力沒有英仕派e:PHEV這么強。

對比下來，英仕派e:PHEV和比亞迪漢DM-i都有不錯的實力。不過英仕派e:PHEV在動力性能、續(xù)航能力、輔助駕駛方面都有一定的優(yōu)勢，是20萬級別的新能源轎車中的更合適的選擇。